InfoNu.nl > Auto en Vervoer > Transport > Extreem Design, de magneetzweeftrein in Shanghai in China

Extreem Design, de magneetzweeftrein in Shanghai in China

Extreem Design, de magneetzweeftrein in Shanghai in China De eerste commercieel geëxploiteerde magneetzweeftrein ter wereld, de MagLev-trein, rijdt in Shanghai in China. Deze nog altijd groeiende miljoenenstad aan de Oost Chinese Zee is een van de modernste steden ter wereld. The Shanghai Maglev Transportation Development Co. heeft samen met het Duitse Transrapid in 2002 het spoortraject voor de Maglev-trein geconstrueerd. De lijn is in 2003 geopend voor het publiek en het 30 kilometer lange traject vanaf de luchthaven Pudong naar het Longyang Road station wordt afgelegd in 7 minuten en 21 seconden waarbij een maximum snelheid wordt bereikt van 431 km/h. Zweeft u mee?

Wereldwijde primeur voor China

Shanghai had in 2003 een wereldwijde primeur, nergens anders rijdt een commercieel geëxploiteerde magneetzweeftrein die zo'n hoge snelheid behaalt. In Japan werd twee jaar daarna de Linimo-trein gebouwd voor de Expo 2005 in Aichi, deze trein heeft echter maar een topsnelheid van 100 km/uur. Japan en Duitsland zijn koplopers wat betreft de ontwikkeling van de Maglev-trein.


Het idee van de magneetzweeftrein is niet nieuw, al in 1935 kreeg de Duitse ingenieur Hermann Kemper een patent op zijn vinding. In de jaren zestig en zeventig werden zowel in Duitsland als in Japan verschillende types magneettreinen ontwikkeld. In het Duitse plaatsje Lathen, vlakbij Emmen, is een testbaan aangelegd voor de door de firma Thyssen ontwikkelde Transrapid.

Tragisch ongeluk op het testtraject in Duitsland

Jammer genoeg verongelukte daar op 22 september 2006 een trein tijdens een testrit, deze botste op een onderhoudsvoertuig dat nog op het traject aan het werk was. Het ongeluk kostte aan 23 mensen het leven en er waren een aantal ernstig gewonden.
Naderhand zijn er veel veiligheidsvoorzieningen aan gebracht om ongelukken te voorkomen. In wezen is een magneetzweeftrein veel veiliger dan een conventionele trein, door de constructie van de trein en het baanlichaam kan de trein niet ontsporen.

De Transrapid op het spoor in Lathem, rood / Bron: Állatka, Wikimedia Commons (Publiek domein)De Transrapid op het spoor in Lathem, rood / Bron: Állatka, Wikimedia Commons (Publiek domein)

Er zijn in Duitsland plannen geweest voor de aanleg van een magneetzweefbaan tussen vliegveld München en het Centraal Station van München maar daar is van afgezien omdat de kosten van aanleg en exploitatie buitensporig hoog zouden worden.
Ook plannen voor een magneetzweefbaan tussen Berlijn en Hamburg zijn niet van de grond gekomen, dit was tegelijkertijd de doodsteek voor de Nederlandse plannen voor de Zuiderzeelijn, een zweeftrein verbinding tussen Amsterdam via de Flevopolder en de Noordoostpolder, Friesland en Groningen naar Hamburg, met aansluiting op de lijn naar Berlijn. In ons land werd al vanaf 1973 gepraat over een magneetzweeftrein tussen de grote steden, wie weet wat de (verre) toekomst nog gaat brengen.

Shanghai, een van de snelst groeiende steden ter wereld

Transrapid is er in Shanghai dus wel in geslaagd het project succesvol af te ronden, de treinen zijn daar ook altijd goed bezet.
Shanghai is met een inwonertal van ruim 23 miljoen en een oppervlakte van 6 340,5 km² de grootste stad ter wereld en kent een enorme bedrijvigheid. Oorspronkelijk was Shanghai een vissersdorpje maar door het Verdrag van Nanking dat in 1842 met het Engeland werd gesloten groeide Shanghai uit tot een internationale havenstad, de haven is al een tijdje de grootste ter wereld.

Shanghai maakt sinds de jaren '90 opnieuw een explosieve groei door, niet alleen qua bebouwing maar ook op het gebied van infrastructuur, de stad heeft het snelst groeiende metro netwerk ter wereld. Op het kaartje zien we ook de route van de Maglev-trein vanaf Pudong Shanghai International Airport naar het Longyang Road Station, aangegeven met de dikke rode lijn. De Maglev-trein overbrugt nu nog een relatief korte afstand maar doet dat wel heel snel. Indien u op het kaartje klikt voor een vergroting krijgt u een indruk van de enorme schaal waarop hier gewerkt wordt aan het metro netwerk, waar doen we in Amsterdam nou toch moeilijk over!

Shanghai is tegenwoordig het financiële centrum en het handelscentrum van China. Dit is niet zonder slag of stoot gegaan maar Shanghai heeft eigenlijk altijd al een voorsprong gehad dankzij de eerdere betrekkingen met Engeland. De magneetzweeftrein is eigenlijk aangelegd in het kader van een proefproject waarbij uiteindelijk een verbinding met Bejing tot stand moest worden gebracht. Deze 1300 kilometer lange lijn zou echter te duur worden, één kilometer magneetzweefbaan kost tussen de 25 en 30 miljoen euro en de Chinese regering heeft daarom besloten tot de aanleg van een conventioneel hogesnelheidstrein traject.

De techniek in het kort beschreven

De techniek van de MagLev-trein is ten opzichte van de eerste versies enorm verbeterd en het systeem is ook wat energiezuiniger geworden. Er zijn twee verschillende MagLev-systemen, elk met zijn eigen voor en nadelen: electromagnetic suspension (EMS) en electrodynamic suspension (EDS). Op het ogenblik lijkt de EMS technologie de meeste voordelen te bieden.


De "motor" van de MagLev-trein ligt in essentie in het spoor, het spoor creëert een razendsnel voorwaarts bewegend magnetisch veld onder de trein dat de trein optilt en deze vooruit trekt op een ongekend hoge snelheid. De "on-board systems" krijgen hun energie uit het spoor door middel van inductie, alleen het deel van het spoor waarop de trein zich bevind staat onder stroom.
De techniek biedt nog een belangrijk voordeel, Maglev-treinen kunnen vele malen sneller optrekken en afremmen dan gewone treinen, hetgeen ze dus ook geschikt maakt voor een traject waarop een aantal stops dicht bij elkaar gemaakt moeten worden.
U kunt ook deze afbeeldingen vergroten door er op te klikken, zo wordt het snelheids schema een stuk duidelijker leesbaar.

De wissels in de baan, gecompliceerde technische hoogstandjes

Een wissel in de magneetzweefbaan ziet er heel wat gecompliceerder uit dan een gewone spoorwegwissel. Neem alleen al de lengte, deze ligt tussen de 78 en 148 meter voor respectievelijk een lagesnelheidswissel dat met een snelheid onder de 100 km/uur genomen kan worden en een hogesnelheidswissel dat met een snelheid van maximaal 200 km/uur genomen kan worden, in rechte stand is er geen snelheidsbeperking. Ter vergelijking van de lengte, een voetbalveld is al 120 meter lang!


Het wissel is gemaakt van buigzaam staal en het langste wissel wordt gedragen door minstens zeven kolommen. Op elke kolom zorgt een sterke elektromotor voor het verschuiven van het wissel langs een geleiderail, eenmaal in positie wordt het wissel op slot gezet. Deze positionering gebeurt zeer nauwkeurig, een kwestie van millimeters, er is immers maar weinig speling mogelijk.

Ontwikkelingen in de toekomst

Ook al is het traject in Shanghai nog maar 30 kilometer lang en zijn de kosten voor uitbreiding nu nog erg hoog toch ligt het in de lijn der verwachting dat er in de toekomst verder gebouwd gaat worden aan deze nieuwe en moderne vorm van transport.
Het autoverkeer in Shanghai en andere grote wereldsteden zit nu al dagelijks muurvast, datzelfde geldt straks voor de ook al overvolle vliegvelden en dat in een tijd waarin snelle reistijden steeds belangrijker worden. Nieuwe grootmachten als China en India zullen in de verre toekomst toch gaan kiezen voor magneetzweeftreinen en ook in Amerika zijn er plannen in ontwikkeling.


Shanghai loopt in ieder geval voorop in de onstuitbare vaart der volkeren met dit fraaie prestigeproject. In de toekomst gaan de technische ontwikkelingen ons waarschijnlijk nog verder verbazen, het zou mogelijk moeten worden om in bovengrondse vacuüm getrokken tunnelbuizen, dus zonder luchtweerstand, snelheden van meer dan 8000 km/uur te bereiken met magneetzweeftreinen!

Het nieuwste type Maglev-trein gaat in 2027 rijden in Japan

In Japan wordt door The Central Japan Railway Co gewerkt aan een nieuwe Maglev-trein spoorlijn die gaat zweven met een dienstsnelheid van 500 km/uur. Japan heeft al een magneetzweeftrein in gebruik op de Linimo lijn in Aichi, het nieuwe type Maglev-trein moet gaan rijden tussen Tokyo en Nagoya en gaat de Shinkansen kogeltrein op dat traject vervangen. Het huidige snelheidsrecord voor Maglev-treinen staat al op naam van de Japanse Spoorwegen, de JR-Maglev MLX01 heeft een topsnelheid bereikt van 581 km/uur. Dit soort snelheden zijn commercieel gezien niet praktisch in verband met de te hoge energiekosten.

Lees verder

© 2013 - 2018 Fijnesteyn, het auteursrecht (tenzij anders vermeld) van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van de infoteur is vermenigvuldiging verboden.
Gerelateerde artikelen
Zweeftrein (zwevende trein)De zweeftrein is een trein die boven de grond zweeft op een speciaal hiervoor aangelegde baan. Doordat er in de trein en…
Shinkansen (hogesnelheidstrein in Japan)Shinkansen (hogesnelheidstrein in Japan)De Shinkansen is een hogesnelheidstrein in Japan. Deze trein wordt ook wel kogeltrein genoemd vanwege de kogelvormige ne…
HogesnelheidstreinHogesnelheidstreinEen hogesnelheidstrein is een trein die snelheden kan halen tussen de 200 en 350 kilometer. Doordat de trein zo snel gaa…
Wonen in China: Het dagelijkse levenWonen in China: Het dagelijkse levenAfhankelijk van het Aziatisch land waar je woont, loop je tegen problemen aan. Binnen Zuidoost-Azië zijn Japan, Taiwan e…
Zakenreizen per trein steeds populairderZakenreizen per trein steeds populairderZakenreizen maken per trein wordt steeds meer populair. Je hebt namelijk niet te maken met lange wachttijden en lange wa…
Bronnen en referenties
  • Inleidingsfoto: PublicDomainPictures, Pixabay
  • Airliners.net
  • Chinatraintrip.com
  • De.wikipedia.org
  • English.cri.cn
  • Magnetbahnforum.de
  • Meet-in-shanghai.net
  • Monorails.org
  • Namti.org
  • Panoramio.com
  • Proftec.com
  • Transrapid.de
  • Tweakers.net
  • Afbeelding bron 1: Állatka, Wikimedia Commons (Publiek domein)

Reageer op het artikel "Extreem Design, de magneetzweeftrein in Shanghai in China"

Plaats als eerste een reactie, vraag of opmerking bij dit artikel. Reacties moeten voldoen aan de huisregels van InfoNu.
Meld mij aan voor de tweewekelijkse InfoNu nieuwsbrief
Ik ga akkoord met de privacyverklaring en ben bekend met de inhoud hiervan
Infoteur: Fijnesteyn
Laatste update: 14-06-2016
Rubriek: Auto en Vervoer
Subrubriek: Transport
Special: Extreem
Bronnen en referenties: 14
Schrijf mee!