Mikhail Ulyanov –ijsbreker tanker met Noordpoololie
De Russische olietanker Mikhail Ulyanov is de eerste tanker die Noordpoololie vervoert naar Europa. De productie van de olie is omstreden vanwege de industriële activiteit in het kwetsbare Noordpoolgebied. Deskundigen maken zich daar grote zorgen om en milieubewegingen voeren actie. Vijf miljoen mensen tekenden de petitie voor bescherming van het Noordpoolgebied. Op 1 mei 2014 vaart de Mikhail Ulyanovvoor de eerste keer de Rotterdamse haven binnen om haar olie te lossen.IJsbreker tanker Mikhail Ulyanov
De Mikhail Ulyanov is een super sterke ijsbeker tanker, gebouwd in opdracht van de Russische rederij Sovkomflot. De tanker wordt ingezet voor het verschepen van olie van het platform Prirazlomnoye in het Arctische gebied. De Ulyanov is het zusterschip van de Kirill Lavrov, die in 2010 te water werd gelaten. Beide schepen zijn gebouwd op de Russische Admiralty Shipyard in Sint Petersburg. De bouw van de Mikhail Ulyanov startte in 2007 en in februari 2010 werd het schip afgeleverd. De tanker is ontworpen door Aker Arctic Technology Inc, een Fins bedrijf. Het schip heeft een versterkte romp om het ijs te kunnen breken en is geschikt om bij temperaturen van -40 ° C te werken. De Mikhail Ulyanov vaart door anderhalve meter dik ijs.Gegevens van de Mikhail Ulyanov
- Roepnaam: UBAL3
- Vlag: Rusland
- Type: Shuttle Tanker
- Gross Tonnage: 49866
- Waterverplaatsing: 69830
- Lengte: 258m
- Breedte: 34m
- Bouwjaar: 2009
Acteur Mikhail Ulyanov
De tanker is genoemd naar Mikhail Ulyanov (1927 – 2007). Ulyanov was een beroemde Russische acteur en regisseur. Hij was ook een bekende Sovjet politieke figuur en lid van het Centraal Comité van de Communistische Partij èn hij was leider van het Vakhtangov Theater in Moskou.Protest Greenpeace Arctic Sunrise
Milieubewegingen voeren actie tegen het oliewinnen door het Russische gasbedrijf Gazprom in het Noordpoolgebied, Greenpeace voorop. Bij het boren kan er olie lekken dat in het ijs terechtkomt. Als het ijs gaat drijven wordt de olie meegevoerd naar andere plekken en zo een olieramp veroorzaken in een groot gebied. Het gebied ontbeert internationale verdragen die oliewinning verbieden. De milieubeweging voerde in september 2013 vreedzaam actie tegen de oliewinning in het gebied en probeerde het boorplatform Prirazlomnaya van Gazprom in de Pechorazee te bezetten. Rusland pakte dertig activisten van de Arctic Sunrise op, de Arctic 30, onder wie twee Nederlanders, en gooide ze in de gevangenis. Ze zaten honderd dagen vast.Gazprom olie uit Noordpoolgebied - Eerste lading Noordpoololie onderweg
Op vrijdag 25 april 2014 vertrekt de tanker Mikhail Ulyanov met een eerste lading Noordpoololie van het platform naar Nederland. De milieuorganisatie wilde met de Rainbow Warrior III de tanker op 1 mei 2014 tegemoet varen, volgen en waar mogelijk het binnenvaren belemmeren. De tanker reageerde door een dag eerder al het identificatiekanaal uit te schakelen waardoor niet meer te traceren was waar het schip zich bevond. Op 1 mei 2014 nam de politie het commando van het vlaggenschip van Greenpeace over. De kapitein werd aangehouden op last dat hij de aanwijzingen van het havenbedrijf niet opvolgde en tientallen Greeanpeaceactivisten werden door de Nederlandse politie opgepakt. De activisten probeerden aanmeren van de tanker te voorkomen. Greenpeace-schepen Rainbow Warrior III en Esperanza, met honderd milieuactivisten aan boord en paragliders waren bij de Greenpeace actie betrokken. Ze vormden een blokkade en de paragliders hingen boven het Russische schip.AIS volgsysteem uitgezet
Overigens is het een maritieme doodzonde om in een van de drukst bevaren wateren van de wereld de AIS, het Automatic Identification System, uit te schakelen.Zonder ingeschakelde AIS kunnen kustwacht, havenbedrijf en andere schepen niet zien waar de tanker vaart en hoe snel hij vaart. AIS uitzetten is een overtreding van internationale richtlijnen, maar de autoriteiten kunnen er niet zoveel tegen doen. Als een schip een goede reden heeft om het identificatiekanaal uit te zetten dan is dat toegestaan. De Nederlandse havenautoriteiten kunnen er boos om worden maar hebben geen bevoegdheden voor sancties. De kustwacht kan alleen ingrijpen als er direct gevaar dreigt. Bij het binnenvaren van de haven heeft het schip een loods nodig die het AIS weer aan moet zetten.
