Vliegrampen in 2006

Ook in 2006 vonden een aantal grote vliegrampen plaats. Vooral Rusland maakte een onveilig jaar door op het gebied van vliegen: er vonden daar drie vliegrampen plaats met verschillende oorzaken. Overige crashes vonden plaats in Nigeria, Amerika, Noorwegen, Brazilië en Pakistan.

De vliegrampen van 2006 op een rijtje

In 2006 deden zich de volgende vliegrampen met fatale gevolgen voor:

• ADC Airlines vlucht 53
• Armavia vlucht 967
• Atlantic Airways vlucht 670
• Comair vlucht 191
• Gol Transportes Aéreos vlucht 1907
• PIA vlucht 688
• Pulkovo Aviation Enterprise vlucht 612
• S7 Airlines vlucht 778

ADC Airlines vlucht 53
Aviation Development Company Airlines vlucht 53 was een binnenlandse lijnvlucht die crashte op 29 oktober 2006 kort nadat het toestel van Nnamdi Azikiwe International Airport in Abuja, Nigeria was vertrokken richting Sokoto. Direct na het opstijgen in Abuja raakte de Boeing 737 de grond, brak, en vloog in een maisveld in brand. Aan boord waren 104 passagiers, van wie slechts 10 overleefden . Onder de doden waren Mohammadu Maccido, de Sultan van Sokoto en leider van de Nigeriaanse moslimgemeenschap met zijn zoon, Senator Muhammed Maccido, Dr Nnennia Mgbor (de eerste West-Afrikaanse vrouwelijke chirurg), en Abdulrahman Shehu Shagari (zoon van de gelijknamige voormalig president). De oorzaak van de crash is onbekend gebleven.

Armavia vlucht 967
Armavia vlucht 967 was een vlucht op 3 mei 2006 van Zvartnots International Airport bij Yerevan in Armenië naar Adler-Sochi International Airport in Sochi aan de Zwarte Zee in Rusland. Het toestel van het type Airbus A320-211stortte in de zee go-around of doorstart nadat de eerste landingspoging was afgebroken. Bij de ramp kwamen alle 113 inzittenden om het leven.
Tijdens het dalen kreeg de piloot het advies de landing af te breken en een go-around te maken vanwege een dichte wolkpartij. De piloot, die in onstabiele mentale toestand verkeerde, gaf onjuiste input aan het toestel waardoor het uiteindelijk in zee crashte.

Atlantic Airways vlucht 670
Atlantic Airways vlucht 670 was een binnenlandse charter tussen Stavanger Airport, Sola en Molde Airport, Årø met een tussenlanding op Stord Airport, Sørstokken in Noorwegen. Op 10 oktober 2006, schoof het toestel, een British Aerospace 146-200, van de landingsbaan in Stord en vloog in brand. Aan boord waren 16 inzittenden, van wie 12 de ramp overleefden. Het toestel vervoerde werknemers van Aker Solutions naar het Ormen Lange-gasveld in Aukra. De piloot van een toestel dat twintig minuten eerder geland was meldde geen bijzonderheden aan het weer al was de baan nat van de regen.
De oorzaak van de ramp was een weigering van de spoilers. Deze spoilers klappen uit bij de landing om te helpen bij het remmen. Deze weigering in combinatie met de natheid van het wegdek zorgden voor onvoldoende remcapaciteit. Doordat alles aankwam op de wielen maakten deze een dusdanig ruw contact dat ze smolten en delen ervan in de motor terecht kwamen, wat de oorzaak van de brand kan zijn. Het toestel was niet te zwaar om te vliegen, maar wel te zwaar om op een natte landingsbaan te landen. De piloot had echter niet te horen gekregen dat de baan nat was. Was dit wel bekend geweest, dan was het toestel waarschijnlijk uitgeweken naar een ander vliegveld met een langere landingsbaan.
De weigering van de spoiler is een bekend probleem van de BAe-146. Problemen kunnen echter voorkomen worden door het mechanisme iedere 2 jaar bij te stellen en het iedere tiende vluchte opnieuw te lubriceren. Bij Atlantic Airways ging men niet op deze voorgeschreven wijze te werk.

Comair vlucht 191
Comair vlucht 191 was een Amerikaanse binnenlandse lijnvlucht van Lexington, Kentucky naar Atlanta, Georgia die Comair uitvoerde als onderdeel van Delta Connection. In de ochtend van 27 augustus 2006 crashte de Bombardier Canadair Regional Jet that terwijl deze wilde opstijgen vanaf Blue Grass Airport in Fayette County, Kentucky net buiten Lexington. Van de 50 inzittenden kwamen er 49 om het leven, alleen co-piloot James Polehinke overleefde de ramp.
Het toestel had moeten vertrekken vanaf startbaan 22, maar in plaats daarvan gebruikten ze startbaan 26, ondanks dat de piloot wel had bevestigd dat hij het bericht had ontvangen waarin de luchtverkeersleider hem liet weten dat de vlucht zou vertrekken vanaf startbaan 22. Baan 26 was onverlicht en te kort voor dit toestel en daarom schoof het door van de baan af voor het kon opstijgen.

Gol Transportes Aéreos vlucht 1907
Gol Transportes Aéreos vlucht 1907 was een Boeing 737-800, op een binnenlandse vlucht van Manaus naar Rio de Janeiro in Brazilië, die in de lucht botste met een zakenvliegtuig van het type Embraer Legacy 600 op 29 september 2006 boven Peixoto de Azevedo in de provincie Mato Grosso. Alle 154 passagiers en bemanningsleden van de Boeing 737 kwamen om het leven toen het toestel in de dichtbegroeide jungle crashte, terwijl de Embraer Legacy met slechts lichte beschadigingen veilig wist te raken. Geen van de 7 inzittenden van dit toestel raakten gewond.
De oorzaak van de ramp was het feit dat het zakenvliegtuig op de verkeerde hoogte vloog. Dit werd in de verkeerstoren wel weergegeven op de radar, maar de luchtverkeersleider was nog een beginneling en haalde de getallen door elkaar. Bijkomend probleem was dat de piloot van het zakentoestel per ongeluk de transponder had uitgeschakeld, waardoor het toestel van Gol dat hun aanwezigheid wel opmerkte, geen contact kon opnemen.

PIA vlucht 688
Pakistan International Airlines vlucht 688 was een lijnvlucht van Multan naar Lahore en Islamabad in Pakistan op 10 juli 2006. Het toestel van het type Fokker F27 crashte in een veld in Multan nadat het een paar minuten na het opstijgen vanaf Multan International Airport in brand was gevlogen. Voor het de grond raakte nam het ook nog een stroomkabel mee. Alle 41 passagiers en 4 leden van de crew vonden de dood. Een stewardess werd levend uit het wrak gehaald maar overleed momenten later.
De oorzaak van de vliegramp is officieel een brand in de motor. Sabotage of een terroristische aanslag werden uitgesloten als oorzaken. Waardoor de brand precies is ontstaan blijft onbekend. Na dit incident heeft PIA alle toestellen van Fokker vervangen door ATRs.

Pulkovo Aviation Enterprise vlucht 612
Pulkovo Aviation Enterprise vluct 612 was een Russische binnenlandse vlucht van Vityazevo Airport in Anapa naar Pulkovo Airport in Sint Petersburg op dinsdag 22 augustus 2006. Het betrof een toestel van het type Tupolev Tu-154M. Het toestel stortte neer in de Oekraïnse stad Sukha Balka in de regio Donetsk Oblast. 170 personen vonden hierbij de dood, er waren geen overlevenden.
Direct werd de oorzaak gezocht bij het weer. Getuigen wisten te melden dat er rond de tijd van de crash een heftige storm woedde die stroomuitval en telefoonuitval veroorzaakten. De piloot van het toestel had een noodsignaal uitgezonden en aangegeven dat ze in zeer heftige turbulentie terecht waren gekomen. De theorie werd gevormd dat het toestel zou zijn geraakt door de bliksem, welke vervolgens een brand aan boord zou hebben kunnen veroorzaken.
Volgens een andere theorie die uit het onderzoek naderhand naar voren kwam was echter een fout van de piloot de oorzaak van de ramp. Het toestel zou te hoog gevlogen hebben waardoor het in een tolvlucht (flat spin) terecht zou zijn gekomen waarvan het niet meer wist te herstellen. Mogelijk heeft de piloot dit bewust gedaan om de bliksemstorm te ontwijken, maar heeft hij zich daarbij niet gehouden aan de maximumhoogte die het vliegtuig volgens de voorschriften aankon.

S7 Airlines vlucht 778
S7 Airlines vlucht 778 was een Airbus A310-300 op een binnenlandse vlucht van Moskou naar Irkutsk in Rusland op 9 juli 2006. Het toestel stortte neer tijdens de landing op Irkutsk International Airport. Het toestel schoot door over de landingsbaan, gleed honderden meters over het asfalt en het gras, door een betonne muut en kwam uiteindelijk tot stilstand tegen een aantal garages waarbij het in brand vloog. De brand was zo hevig dat het de brandweer, die in grote getalen aanwezig was twee uut kostte om het vuur te doven. Aan boord waren 193 passagiers en 10 bemanningsleden. 76 passagier en 3 leden van de crew overleefden de vliegramp en 124 mensen vonden de dood. 60 mensen werden met verwondingen naar het ziekenhuis overgebracht. 15 mensen hielden geen enkele verwonding over aan de crash en konden hun reis dezelfde dag nog voortzetten. Meerdere passagiers vertelden naderhand dat zij hun leven te danken hadden aan een stewardess die de nooduitgang aan de achterkant van het toestel wist te openen. Naast veel Russen bevonden zich in het toestel ook twee Duitsers. Zij overleefden het ongeval.
De oorzaak van het ongeval was een weigering van de straalomdraaiing in de linkermotor. Terwijl met de rechtermotor werd geremd, draaide de linkermotor nog op volle toeren waardoor het met zeer hoge snelheid over de landingsbaan raasde. Bronnen melden dat de dag ervoor een vlucht met een toestel van hetzelfde type gecanceled werd door technische problemen met een motor. Of dit hetzelfde toestel betrof is echter onduidelijk. Het toestel had in ieder geval wel alle geplande tests gehad en met succes doorstaan. © 2008 - 2009 Peronista, gepubliceerd in Vliegen (Auto en Vervoer) op 29-08-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Peronista is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Vliegen met Armavia: Wie gaat vliegen wil graag wat meer weten over de mogelijk luchtvaartmaatschappij van keuze. Hier is wat informatie te vinden over Armavia. Wees er wel op attent dat u op internet de pri…
• Vliegrampen in 2005: Het jaar 2005 was geen goed jaar voor de luchtvaartindustrie. Maarliefst acht toestellen maakten crashes met dodelijke afloop. Hier onder kun je lezen wat de oorzaken en gevolgen waren v…
• Vliegrampen in 2008: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Vliegrampen in 2000: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Vliegen naar Rusland met Rossiya: Als je wil vliegen naar Rusland kan je bij veel maatschappijen terecht voor een vlucht naar Moskou of Sint Petersburg. Maar Rusland is zo groot, wat nu als je naar de andere…