Vliegrampen in 2004

Ten opzichte van de twee voorgaande jaren was het jaar 2004 een relatief roeriger jaar voor de luchtvaartindustrie, mede door een tweetal aanslagen op Russische binnenlandse vluchten. Hier is te lezen over de oorzaken en gevolgen van de overige vliegrampen die in 2004 plaatsvonden.

De vliegrampen van 2004 op een rijtje

In 2004 deden zich de volgende vliegrampen voor:

• American Eagle vlucht 5401
• China Eastern Airlines vlucht 5210
• Corporate Airlines vlucht 5966
• Flash Airlines vlucht 604
• Lion Air vlucht 538
• Volga-AviaExpress vlucht 1303/ Siberia Airlines vlucht 1047

American Eagle vlucht 5401
American Eagle vlucht 5401 was een binnenlandse vlucht van Eugenio María de Hostos Airport in Mayagüez naar Luis Muñoz Marín International Airport in San Juan in Puerto Rico. Op de avond van 9 mei 2004 vloog een toestel van het ATR-72 met 26 personen aan boord van Executive Airlines (als American Eagle) aan op de luchthaven van bestemming en ging daar in de fout. Het toestel kwam met een harde klap neer waarna het omhoog kwam en nog eens op de landingsbaan stuiten en vervolgens op het gras ernaast tot stilstand kwam. Een groep reddingswerkers die toevallig aan het trainen waren schoten te hulp, en mede hierdoor vielen er geen dodelijk slachtoffers. Wel raakten 17 van de inzittende gewond waarvan 4 ernstig.

China Eastern Airlines vlucht 5210
China Eastern Airlines vlucht 5210 was een lijnvlucht van Baotou in Binnen-Mongolië naar Shanghai Hongqiao International Airport in China. On 21 november 2004 crashte het toestel van het type Bombardier CRJ-200LR kort na het opstijgen in een park. Bij de ramp kwamen alle 53 inzittenden en nog eens twee mensen op de grond om het leven.
Ooggetuigen wisten te melden dat zij rook uit een van de motoren hadden zien komen waarna het toestel hevig begon te schudden en kort erna neerstortte. Uit onderzoek bleek dat het toestel de nacht ervoor op de luchthaven had gestaan waar er door het koude weer een laag ijs op was gaan ontstaan. Dit was niet verwijderd voor het opstijgen. Hierdoor functioneerden een aantal van de vitale functies van het toestel niet of minimaal.

Corporate Airlines vlucht 5966
Corporate Airlines vlucht 5966 was een vlucht van Lambert-St. Louis International Airport in St. Louis, Missouri naar Kirksville Regional Airport in Adair County, Missouri, vlakbij Kirksville. Op 19 oktober 2004 vloog het toestel van het type bij nacht aan op Kirksville Airport waar het crashte. Bij de crash kwamen 14 van de 16 inzittenden om het leven, 2 overleefden met zeer ernstige verwondingen. Aan boord zaten veel artsen die onderweg waren naar een congres. Uit onderzoek bleek de oorzaak een inschattingsfout van de piloten. Zij zouden zich te veel op visuele aspecten van het vliegveld hebben geconcentreerd in plaats van hun instrumenten. Zodoende kon het gebeuren dat ze zich veel te laat realiseerden dat ze erg laag vlogen. De piloten zouden ook zeer vermoeid geweest zijn.

Flash Airlines vlucht 604
Flash Airlines vlucht 604 was charter van het Egyptische Flash Airlines. Op 3 januari 2004 crashte de Boeing 737-300 in de Rode Zee kort nadat het was opgestegen van Sharm el-Sheikh International Airport in Egypte op weg naar Charles De Gaulle International Airport in Parijs. Bij de vliegramp kwamen alle 135 passagiers en 13 bemanningsleden om het leven. Op 2 na waren alle passagiers Franse toeristen. Het is tot nu toe de grootste vliegramp die Frankrijk getroffen heeft.
Aanvankelijk werd gedacht dat het om een terroristische aanslag ging, zeker omdat in de dagen ervoor diverse grote luchtvartmaatschappij om deze reden een aantal vluchten hadden gecanceld. Dit bleek echter niet de oorzaak. Uit onderzoek bleek dat de piloot last kreeg van zogeheten ruimtelijke desoriëntatie, en zijn co-piloot durfde hem niet te corrigeren. Ook bleek dat de piloten onvoldoende getraind waren. Sommige mensen twijfelen hier echter aan en wijten de crash aan technische oorzaken. De maatschappij Flash Airlines, die toch al slecht bekend stond, ging twee maanden later failliet.

Lion Air vlucht 538
Lion Air vlucht JT 538 was een vlucht van Jakarta naar Surabaya in Indonesië met een tussenstop in Surakarta. Aan boord van de McDonnell Douglas MD-82 waren 146 passagiers en 4 leden van de crew. Op 30 november 2004 crashte het toestel op Adi Sumarmo Airport in Surakarta. Het toestel schoot door een fout van de piloot ruim 2500 meter door over de landingsbaan in slecht weer. 25 mensen kwamen bij de crash om het leven, onder wie de piloot, de overige 142 overleefden de ramp maar raakten wel allen gewond. Een jaar eerder vond al een vergelijkbaar incident plaats in Indonesië met een toestel van dezelfde maatschappij, waar hetzelfde gebeurde maar dan bij het opstijgen. Hierbij overleefden wel alle inzittenden de nachtmerrie.

Volga-AviaExpress vlucht 1303/ Siberia Airlines vlucht 1047
Op 24 augustus 2004 crashten in Rusland twee toestellen door een terroristische aanslag. Volga-AviaExpress vlucht 1303 was een Tu-134 met 34 passagiers en 9 bemanningsleden aan boord. Het toestel was onderweg van Moskou naar Volgograd. Boven de stad Tula Oblast, zo'n 180 km ten zuidoosten van Moskou explodeerde het toestel. Alle inzittenden kwamen hierbij om het leven.
Enkele minuten na de crash verdween Siberia Airlines (S7) vlucht 1047 van de radar. Ook dit toestel was vertrokken van Domodedovo International Airport in Moskou en was onderweg naar Sochi. De Tu-154 explodeerde boven de stad Glubokoye, Rostov Oblast. Geen van de 38 passagiers en 8 bemanningsleden had een kans.
In beide wrakken werden sporen van cyclotrimethyleentrinitramine (ook wel RDX of hexogeen) gevonden, een explosief dat veel in militaire toepassingen wordt gebruikt. De aanslagen werden opgeeist door de voorheen onbekende Islambouli Brigades. Aan hun claim werd direct getwijfeld. Uit onderzoek bleken de bommen tot ontploffing gebracht te zijn door de twee Tsjetsjeense vrouwen Satsita Dzhebirkhanova en Amanta Nagayeva. De broer van de laatstgenoemde was drie jaar ervoor verdwenen, waarschijnlijk doordat hij gekidnapt werd door het Russische leger. De Tsjetsjeensecommandant Shamil Basayev nam later de verantwoordelijkheid op zich. De douanier die de daders niet had tegengehouden is later veroordeeld wegens nalatigheid. © 2008 - 2009 Peronista, gepubliceerd in Vliegen (Auto en Vervoer) op 26-08-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Peronista is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Vliegrampen in 2007: Ook in het jaar 2007 vonden een aantal grote vliegtuigcrashes plaats. Geen enkel van deze fatale ongelukke vond plaats in West-Europa. In dit jaar gebeurde dat wel in Kenia, Turkije, Tha…
• Vliegrampen in 2006: Ook in 2006 vonden een aantal grote vliegrampen plaats. Vooral Rusland maakte een onveilig jaar door op het gebied van vliegen: er vonden daar drie vliegrampen plaats met verschillende o…
• Vliegrampen in 2001: Hier vind je een overzicht van alle vliegrampen in het jaar 2001 waarbij dodelijke slachtoffers gevallen zijn op passagiersvluchten. Je kunt er lezen wat, indien bekend, de oorzaak van d…
• Vliegrampen in 2005: Het jaar 2005 was geen goed jaar voor de luchtvaartindustrie. Maarliefst acht toestellen maakten crashes met dodelijke afloop. Hier onder kun je lezen wat de oorzaken en gevolgen waren v…
• Vliegrampen in 2000: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…