Vliegrampen in 2003

Nadat het jaar 2002 op het gebied van veiligheid al een goed jaar was voor de luchtvaartindustrie werd deze stijgende lijn zeker voortgezet in 2003. Ook in dit jaren vonden weer minder fatale vliegtuigongelukken plaats. Hier is een overzicht te zien van de crashes die wel plaatsvonden.

De vliegrampen in 2003 op een rijtje

In het jaar 2003 deden zich de volgende vliegrampen voor:

• Air Algérie vlucht 6289
• Air Midwest vlucht 5481
• UTA vlucht 141
• Turkish Airlines vlucht 634

Air Algérie vlucht 6289
Air Algérie vlucht 6289 was een binnenlandse lijnvlucht met een Boeing 737-200 van Tamanrasset en Algiers via Ghardaia in Algerije. Op 6 maart 2003 probeerde het toestel op te stijden in Tamanrasset. Het toestel kwam omhoog en crashte 180 meter verderop. Ooggetuigen wisten te melden dat op dat moment een van de motoren in brand stond. Slechts één van de 102 inzittenden wist het ongeluk te overleven. De oorzaak was een weigering van een van de motoren die vervolgens in brand vloog en explodeerde. Onder de slachtoffer waren twee Nederlanders.

Air Midwest vlucht 5481
Air Midwest vlucht 5481/ US Airways Express vlucht 5481 was een vlucht van Charlotte/Douglas International Airport in Charlotte, North Carolina naar Greenville-Spartanburg International Airport in Greer, South Carolina op 8 januari 2003. Het toestel van het type Beechcraft 1900D crashte in een hangar van US Airways en vloog in brand enkele seconden nadat het was opgestegen. Alle 19 passagiers en 2 piloten kwamen om het leven. Op de grond raakte een persoon gewond. Wonderbaarlijk genoeg raakte niemand van de arbeiders in de hangar gewond. Aanvankelijk werd aangenomen dat de oorzaak gezocht moest worden in puin op de startbaan, maar dit bleek niet het geval. Het probleem bleek tweeledig. In de eerste plaats was een reparatie niet goed uitgevoerd. De onderhoudsmedewerker had nooit eerder aan dit type gewerkt en had de instructies niet goed doorgenomen, waardoor hij een te hoge spanning zette op de spanwartel. Hierdoor konden de piloten het toestel niet goed liften. Een tweede probleem bleek het gewicht te zijn. De bagage was niet te zwaar, maar de standaard voor het berekenen van het gewicht van de passagiers was erg achterhaald. De passagiers werden te licht ingeschat waardoor het toestel honderden kilos te zwaar was en het evenwicht niet meer klopte.

UTA vlucht 141
UTA vlucht 141 was een chartervlucht van Union des Transports Aériens de Guinée. Het toestel van het type Boeing 727-223 crashte tijdens een vlucht van Conakry International Airport naar Beirut Airport via Cotonou Cadjehoun Airport en Kufra Airport in Benin op 25 december 2003. Aan boord waren 153 passagiers, voornamelijk arbeiders op weg naar huis voor de feestdagen. Bij de crash kwamen in totaal 141 mensen om het leven en raakten er 24 gewond, waarvan één op de grond. Een aantal van de gewonden stierven later alsnog aan hun verwondingen. Bij het opstijgen in Cotonou schoot het toestel door over de startbaan en raakte daarbij diverse gebouwen op de grond en schoof vervolgens via een strand de oceaan in. Volgens het onderzoek was het toestel overladen en veel te vol met zowel passagiers als vracht, ook klopte het evenwicht bij lange na niet. Om deze reden kon het toestel geen hoogte winnen. Het exacte aantal passagiers is moeilijk te bepalen, aangezien er vrijwel zeker meer passagiers aan boord waren dan officiëel op de passagierslijst vermeld stond. Kort na de crash kreeg het een extra nieuwswaarde doordat het gerucht de ronde deed dat het toestel in werkelijkheid de registratiecode N844AA had. Dit betreft een Boeing die een jaar eerder van het vliegveld van Luanda in Angola was gestolen. Met het toestel verdween mechanieker Ben Charles Padilla, van wie nooit meer iets is vernomen. Uiteindelijk bleek het niet om dit toestel te gaan.

Turkish Airlines vlucht 634
Turkish Airlines vlucht 634 was een Turkse binnenlandse vlucht van Atatürk Airport Istanbul naar Diyarbakır Airport. Op 8 januari 2003 werd deze vlucht uitgevoerd met een Avro RJ100, die bij hevige mist crashte tijdens het aanvliegen in Diyarbakir. Bij de crash kwamen alle vijf bemanningsleden en 70 van de 75 inzittenden om het leven. Vijf passagiers overleefden de crash met zeer zware verwondingen. Met de luchtverkeersleiding werd de afspraak gemaakt da het toestel vanwege de slechte weersomstadigheden volle bijstand kreeg bij het aanvliegen en zou aangeven wanneer de piloten zelf weer vol zicht hadden. Toen het toestel zo laag als toegestaan vloog hadden zij echter zelf npg steeds geen enkel zicht op de landingsbaan. Speciale instrumenten voor dergelijke situaties waren op dit vliegveld niet aanwezig. Het toestel raakte de grond zo'n 900 meter voor de landingsbaan. Het vliegtuig schoof nog zo'n 200 meter door, vloog in brand en er ontstond een grote explosie. Brokstukken werden zo ver als 800 meter van het toestel teruggevonden. Aanvankelijk overleefden zes passagiers, maar een van hen, een kind, overleed later in het ziekenhuis. Het was tot dan toe het op twee na zwaarste luchtvaartincident in Turkije.
Volgens het onderzoek hadden de piloten de landing niet mogen doorzetten vanwege het slechte zicht, en dus is het definitieve oordeel dat het hier een 'pilot error' betrof. © 2008 - 2009 Peronista, gepubliceerd in Vliegen (Auto en Vervoer) op 25-08-2008, laatst gewijzigd op 26-02-2009. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Peronista is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Vliegrampen in 2000: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Vliegrampen in 2002: In vergelijing met voorgaande jaren was het jaar 2002 een relatief veilig jaar voor de luchtvaartindustrie. Het aantal fatale ongevallen lag namelijk lager. Hier onder is informatie te v…
• Vliegrampen in 2008: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Vliegrampen in 2001: Hier vind je een overzicht van alle vliegrampen in het jaar 2001 waarbij dodelijke slachtoffers gevallen zijn op passagiersvluchten. Je kunt er lezen wat, indien bekend, de oorzaak van d…
• Vliegen met PrivatAir: Vliegen is duur, maar voor de zakenwereld onmisbaar. PrivatJet is een luchtvaartmaatschappij die zich richt op deze doelgroep alsmede op de wat meer vermogende reiziger. Hun handelsmer…