Vliegrampen in 2002

In vergelijing met voorgaande jaren was het jaar 2002 een relatief veilig jaar voor de luchtvaartindustrie. Het aantal fatale ongevallen lag namelijk lager. Hier onder is informatie te vinden omtrent de oorzaken en gevolgen van de vijf fatale crashes die zich voordeden met commerciële passagierstoestellen.

De vliegrampen in 2002 op een rijtje

In 2002 deden zich de volgende vliegrampen voor:

• Air China vlucht 129
• Bashkirian Airlines vlucht 2937
• China Airlines vlucht 611
• China Northern Airlines vlucht 6136
• Luxair vlucht 9642

Air China vlucht 129
Air China vlucht 129 was een vlucht van Beijing Capital International Airport in Peking naar Gimhae International Airport in Busan, Zuid-Korea. Op 15 april 2002 crashte het toestel tegen een berg nabij Busan, waarbij 128 van de 166 personen aan boord om het leven kwamen. De Boeing 767-200 naderde Busan met lichte regen en mist en kreeg toestemming om te landen. Het toestel miste echter de eerste poging en cirkelde rond voor een tweede poging vanwege slecht zicht. Bij deze tweede poging concentreerden de piloten zich echter te veel op het weer en het radiocontact en letten niet op de Minimum Safety Altitude (MSA), waardoor ze uiteindelijk tegen een berg vlogen. Het toestel brak in stukken en vloog in brand. De luchtverkeersleider bleek niet over de juiste papieren te beschikken, de bemanning was niet ingelicht over de weersomstandigheden en er waren problemen met het licht op het vliegveld.

Bashkirian Airlines vlucht 2937
Bashkirian Airlines vlucht 2937 was een Tupolev 154M onderweg van Moskou naar Barcelona. Het tweede betrokken toestel betrof DHL vlucht 611, een vrachttoestel op weg van Bergamo naar Brussel. De toestellen botsten in de lucht op 1 juli 2002 boven de Duitse steden Owingen en Überlingen. Bij deze botsing kwamen alle 71 inzittenden om het leven. Uit onderzoek bleek dat de oorzaak een probleem bij de luchtverkeersleiding was en het waarschuwingssysteem voor naderende vliegtuigen dat andere instructies doorgaf. Tragisch genoeg werd de luchtverkeersleider die toen dienst had, Peter Nielsen, twee jaar later doodgestoken door Vitaly Kaloyev, die bij de ramp zijn vrouw en beide kinderen had verloren.

China Airlines vlucht 611
China Airlines vlucht 611 was een Boeing 747-200B op een lijnvlucht van Chiang Kai Shek International Airport in Taoyuan, Taiwan naar Chek Lap Kok International Airport in Hong Kong. Op 25 mei 2002 brak het toestel in de lucht in stukken, waarbij alle 225 inzittenden omkwamen. De ramp gebeurde zo'n 25 minuten na het opstijgen en de piloot had geen noodsignaal uitgezonden. Uit onderzoek bleek dat de oorzaak te vinden was in metaalmoeheid naar aanleiding van slecht onderhoud na een eerder incident. Jaren eerder was er schade aan een vleugel ontstaan tijdens een landing, en deze was niet volgens de richtlijnen hersteld. In de loop van 22 jaar werd de druk te veel voor een van de beschadigde onderdelen en brak het tijdens de vlucht af.

China Northern Airlines vlucht 6136
China Northern Airlines vlucht 6136 was een Chinese binnenlandse vlucht van Beijing Capital International Airport naar Dalian Zhoushuizi International Airport. Op mei 2002 het toestel van het type McDonnell Douglas MD-82 in een baai nabij Dalian, kort nadat de piloot had doorgegeven dat er brand aan boord was. Bij het ongeluk kwamen de 103 passagiers en 9 bemanningsleden allen om. Uit onderzoek bleek dat een van de passagiers de brand had aangestoken met benzine en een sigaret, een aantal dagen nadat hij voor bijna twee ton aan levensverzekeringen had afgesloten. Verschillende geruchten deden de ronde, zoals dat hij grote schulden had en dat hij terminaal ziek was, maar de Chinese autoriteiten hebben nooit openheid van zaken gegeven.

Luxair vlucht 9642
Luxair vlucht 9642 was een lijnvlucht van Tempelhof International Airport in Berlijn naar Luxembourg-Findel, Niederanven in Luxemburg. Op 6 november 2002 crashte de Fokker F50 zo'n 11 kilometer voor de landingsbaan tijdens een poging tot landen in de mist. Slechts 2 van de 22 passagiers overleefden de ramp. De oorzaak was een fout van de piloot die een cirkelvlucht rond de luchthaven afbrak nadat hij van de verkeerstoren te horen had gekregen dat de zichtbaarheid was toegenomen. Een aaneenschakeling van verkeerde beslissingen zorgden uiteindelijk voor de crash. Ook onduidelijkheden omtrent het veiligheidsbeleid van de producent van het toestel speelden een rol. © 2008 - 2009 Peronista, gepubliceerd in Vliegen (Auto en Vervoer) op 25-08-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Peronista is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Vliegramp Spanje een menselijke fout?: De MD-82 van Spanair stortte vlak na de start neer. Een uitgebreid onderzoek naar de oorzaak van deze ramp, waarbij 153 mensen om het leven kwamen, is ingesteld. Het ve…
• Grootste vliegtuigramp ooit, 583 doden: Op 27 maart 1977 vond de grootste vliegtuigramp uit de geschiedenis plaats. De ramp voltrok zich op het Canarische eiland Tenerife, waar een Amerikaanse Boeing 747 in…
• Vliegrampen in 2000: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Vliegrampen in 2008: Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over d…
• Eurolanden van de EU: De Europese Unie bestaat op dit moment uit 27 lidstaten. Al deze lidstaten zijn verplicht de euro in te voeren. In 15 lidstaten is de euro al ingevoerd, 9 landen zullen de komende jaren…