Vliegrampen in 2000

Vliegrampen zijn gelukkig zeldzaam. In het westen stort één op de 3 miljoen toestellen neer, en in de Derde Wereld is dit één op de 300.000. In dit artikel vind je meer informatie over de rampen waarbij passagierstoestellen bij betrokken waren en waarbij doden of gewonden zijn gevallen of ernstige schade aan een toestel ontstond.

De vliegrampen van het jaar 2000 op een rijtje

In 2000 deden zich de volgende vliegrampen voor:

• Air France vlucht 4590
• Air Philippines vlucht 541
• Alaska Airlines vlucht 261
• Alliance Air vlucht 7412
• Crossair vlucht 498
• Gulf Air vlucht 072
• Kenya Airways vlucht 431
• Singapore Airlines vlucht 006

Air France vlucht 4590
Air France vlucht 4590 was misschien wel de bekendste crash van deze eeuw. Het ging om een Concorde vlucht van Charles de Gaulle International Airport nabij Parijs, naar John F. Kennedy International Airport in New York, welke werd uitgevoerd door Air France. Op 25 juli 2000 stortte het toestel neer in Gonesse, Frankrijk. Alle 100 passagiers en 9 bemanningsleden kwamen hierbij om het leven, alsmede 4 mensen op de grond. De vlucht was gecharterd door het Duitse bedrijf Peter Deilmann Cruises en alle passagiers waren onderweg naar het cruiseship MS Deutschland in New York voor een 16-daagse cruise naar Zuid-Amerika. Later bleek dat een stuk metaal, afkomstig van een Continental Airlines DC-10 die een paar minuten eerder was opgestegen, op de baan was blijven liggen. Tijdens het opstijgen lag het stukje metaal van ongeveer 3 bij 50 centimeter op de baan en zorgde ervoor dat een van die wielen van het toestel scheurde en uit elkaar klapte. Doordat een stuk van de band een brandstoftank raakte ontstond er een scheur en vloog het in brand. Vervolgens lukte het de piloten niet om het toestel verder dan 60 meter van de grond te krijgen. Ze kregen het toestel niet meer onder controle waarna het invloog op Hôtelissimo Les Relais Bleus Hotel. De piloten hebben nog geprobeerd het toestel naar het nabijgelegen Le Bourget Airport te leiden, maar dit lukte niet meer.

Air Philippines vlucht 541
Air Philippines vlucht 541 was een binnenlandse vlucht van Ninoy Aquino International Airport in Manilla naar Davao International Airport in Davao City met een toestel van het type Boeing 737-2H4. Het toestel crashte op 19 april 2000 terwijl het zich aan het voorbereiden was op een landing in Davao. Alle 131 inzittenden kwamen hierbij om en het was daarmee de grootste vliegramp uit de geschiedenis van de Filipijnen. Het toestel cirkelde rond de luchthaven omdat de landingsbaan nog niet vrij was. De piloot liet de luchtverkeerleiding weten te kampen met slecht zicht. Kort hierna storte het toestel neer op een plantage. Het toestel zou in al in slechte conditie geweest zijn en zou een slechte functionerende hoogtemeter hebben. Na een rechtszaak heeft de verzekering de nabestaanden in totaal $165 miljoen betaald.

Alaska Airlines vlucht 261
Alaska Airlines vlucht 261 was een vlucht met een McDonnell Douglas MD-83 die crashte op 31 januari 2000 in Pacifische Oceaan, net ten noorden van Anacapa Island, Californië. Het toestel was onderweg van Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport in Puerto Vallarta, Mexico naar Seattle-Tacoma International Airport via San Fransisco.
Uit onderzoek bleek dat slecht onderhoud aan onder andere de schaarkrik van de stabilo de oorzaak was van het uitvallen van een aantal kritieke instrumenten.

Alliance Air vlucht 7412
Vlucht 7412 vertrok op 17 juli 2000 van Calcutta naar Delhi met geplande tussenstops in Patna en Lucknow. De piloten hadden toestemming gekregen hun Boeing 737-2A8 te landen op Lok Nayak Jayaprakash Airport in Patna toen ze de luchtverkeersleiding lieten weten een draai te moeten maken omdat ze te hoog aanvlogen. Toestemming werd verleend en ze maakten een draai naar links. Tijdens de draai overtrok het toestel. Het toestel raasde over een aantal huizen voor het tot stand kwam in een huis met meerdere verdiepingen in Aneeshabad, zo'n 2 kilometer ten zuidwesten van Patna Airport. Het toestel brak in vier stukken en 55 van de 128 inzittenden en 5 mensen op de grond kwamen om. Na onderzoek bleek er geen mankement aan het toestel te zijn.

Crossair vlucht 498
Crossair vlucht LX498 was een forensenvlucht van Zurich, Zwitserland naar Dresden in Duitsland met een Saab 340 die twee minuten na opstijgen crashte in Niederhasli op 10 Januari 2000. De 7 passagiers en 3 bemanningsleden kwamen om door de klap. Het was daarmee de eerste crash van de maatschappij in haar 25-jarig bestaan. Uit het onderzoek bleek dat de crash het gevolg was van meerdere menselijke fouten. In het bloed van de piloot werden sporen gevonden van het kalmeringsmiddel Phenazepam. In de Sovjet Unie werd dit middel gebruikt tegen een kater. Mogelijk had de piloot, die afkomstig was uit Moldavië, het daar gekocht. Volgens een alternatieve theorie zou de ramp het gevolg zijn van het gebruik van mobiele telefoons aan boord die de boordcomputer stoorden. Als gevolg hiervan hebben meerdere luchtvaartmaatschappijen het gebruik van gsm's verboden.

Gulf Air vlucht 072
Op 23 augustus 2000 crashte Gulf Air vlucht 072 in de Perzische golf tijdens het aanvliegen op Bahrain International Airport waarnaar het onderweg was vanaf Cairo, Egypte. De A320 met 143 vloog aan met een te hoge snelheid en probeerde dit te corrigeren door de hoogte sneller dan normaal te verlagen. Deze poging mislukte, dus probeerden de piloten de landing af te breken. Toen dit niet lukte en de piloten niet reageerden op diverse GPWS-waarschuwingen, verdween het toestel een minuut later van de radar. Er waren geen overlevenden. Uit het onderzoek bleek dat de oorzaak een menselijke fout was door de ruimtelijke desoriëntatie van de piloot.

Kenya Airways vlucht 431
Kenya Airways vlucht 481 van 30 januari 2000 crashte in de zee voor de kust van Ivoorkust, kort nadat het was opgestegen van Port Bouet Airport in Abidjan onderweg naar Murtala Mohammed International Airport in Lagos. Aan boord van de Airbus A310 waren 169 passagiers en 10 bemanningsleden. 10 passagiers overleefden de ramp. 23 lichamen werden niet teruggevonden. Het toestel kwam oorspronkelijk uit Nairobi en had via Lagos naar Abidjan moeten vliegen Abidjan, maar het sloeg de tussenstop over vanwege de weersomstandigheden in Lagos. Harmattan winds coming down from the Sahara to the north had made skies over Lagos unusually hazy on Sunday, and the airport stopped incoming flights. Nadat het vliegveld van Lagos weer bereikbaar was geworden vloog het toestel alsnog terug naar Lagos. Toen de piloot direct na het opstijgen een waarschuwing kreeg van zijn apparatuur liet hij het toestel dalen maar deed dit niet met de maximale kracht. Vervolgens zou het alarm af moeten gaan dat de piloot liet weten dat de grond te snel nadere, maar dit gebeurde niet omdat een ander alarm prioriteit had. De beslissing om te stijgen kwam toen te laat en het toestel crashte in de zee.

Singapore Airlines vlucht 006
Singapore Airlines vlucht 006 was een lijnvlucht van Singapore Changi Airport naar Los Angeles International Airport via Chiang Kai-Shek Airport in Taiwan. Op 31 oktober 2000 vertrok de Boeing 747-412 vanaf de verkeerde startbaan in Taipei tijdens een tyfoon, waardoor het toestel verwoest werd en 83 van de 179 inzittenden omkwamen, onder wie één Nederlander. Door het slechte zicht zagen de piloten niet dat zij op de verkeerde startban stonden en botsten met hoge snelheid op diverse machines en onderhoudsmatrialen die stonden op de startbaan die op dat moment in onderhoud was. © 2008 - 2009 Peronista, gepubliceerd in Vliegen (Auto en Vervoer) op 23-08-2008, laatst gewijzigd op 01-03-2009. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Peronista is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Vliegrampen in 2001: Hier vind je een overzicht van alle vliegrampen in het jaar 2001 waarbij dodelijke slachtoffers gevallen zijn op passagiersvluchten. Je kunt er lezen wat, indien bekend, de oorzaak van d…
• Vliegrampen in 2005: Het jaar 2005 was geen goed jaar voor de luchtvaartindustrie. Maarliefst acht toestellen maakten crashes met dodelijke afloop. Hier onder kun je lezen wat de oorzaken en gevolgen waren v…
• Vliegrampen in 2007: Ook in het jaar 2007 vonden een aantal grote vliegtuigcrashes plaats. Geen enkel van deze fatale ongelukke vond plaats in West-Europa. In dit jaar gebeurde dat wel in Kenia, Turkije, Tha…
• Vliegrampen in 2003: Nadat het jaar 2002 op het gebied van veiligheid al een goed jaar was voor de luchtvaartindustrie werd deze stijgende lijn zeker voortgezet in 2003. Ook in dit jaren vonden weer minder f…
• Vliegrampen in 2004: Ten opzichte van de twee voorgaande jaren was het jaar 2004 een relatief roeriger jaar voor de luchtvaartindustrie, mede door een tweetal aanslagen op Russische binnenlandse vluchten. Hi…