Fehmarn Belt Tunnel, langste afgezonken tunnel ter wereld!

De Deense regering heeft onlangs het licht op groen gezet voor de aanleg van een immense tunnel tussen het Deense eiland Lolland en het Duitse vasteland. De aanleg van deze supertunnel zou in 2014 moeten starten en zal zo'n zes jaar in beslag nemen. Hiermee laat Denemarken definitief het concept van het enorme viaduct vallen. Maar ook bij de Fehmarn Belt Tunnel worden records gebroken; het wordt de langste afgezonken tunnel ter wereld.

Betere bereikbaarheid voor Denemarken

Denemarken heeft er lang op moeten wachten, maar vanaf 2020 zal heel Denemarken naar Zweden en Duitsland kunnen rijden zonder een ferry te gebruiken. Hiermee wordt het land veel beter bereikbaar, wat niet alleen gunstig is voor de lokale bevolking maar ook voor het toerisme en de economie. Eerder bouwde men ook al de 18 kilometer lange Grote Beltbrug en de 2 kilometer kortere Sontbrug. Samen verwerken ze zo'n 45.000 voertuigen per dag. In 2020 zullen de twee monsterbruggen samen met de nieuwe supertunnel zo'n 53.000 voertuigen per dag verwerken.

Tijdswinst bij het pendelen

Met een betere bereikbaarheid verminderd ook de tijd bij het pendelen tussen continentaal Europa en Scandinavië. Zonder wachttijd meegerekend duurt het momenteel 45 minuten om de afstand te overbruggen met een ferry. Vanaf 2020 kan dat in 10 minuten, de verbinding tussen Hamburg en Kopenhagen zal vanaf dan ook slechts 3 in plaats van 4,5 uur in beslag nemen. Naast gewone rijstroken zullen er ook twee spoortunnels aangelegd worden, de trein zal de afstand in slechts 7 minuten overbruggen.

Een afgezonken tunnel

De Kanaaltunnel die onder de Noordzee van Frankrijk tot Engeland trekt werd begin jaren '90 gebouwd door middel van een gang te graven. Dat was geen probleem aangezien de tunnel 50 kilometer lang zou worden kon men diep genoeg onder de zeebodem graven. De Deense tunnel zal echter 'slechts' 19 kilometer lang worden waardoor het moeilijker werd om dieper te graven. Daarom bouwt men stukken prefab tunnel uit beton van wel 200 meter lang op het vasteland, deze worden vervolgens geplaatst in een uitgegraven gracht in zee. Om het beton te beschermen tegen ankers en gezonken schepen wordt er nog een laag van 1,2 meter stenen op de tunnel gelegd. Behalve een lengte van 19 kilometer zal de tunnel ook 8,9 meter hoog zijn, goed voor een doorgang van 5,2 meter binnen in de tunnel.

Innovatieve verlichting

De autotunnel is ingedeeld in verschillende zones, elk van deze zones heeft een andere kleur van licht. Door het veranderen van de kleuren wil men de bestuurders alert houden. Bovendien zijn er ook drie stroken van 1,5 kilometer met LED-projecties op de wanden van bewegende beelden, deze zouden de tunnelangst van de bestuurders moeten wegnemen.

Brug van tafel geveegd

De discussie rond de toekomstige verbinding is al jaren een struikelpunt in Denemarken. De brug die er eerst zou komen zou steigers van 272 meter hoog krijgen. Milieubeschermers kantten zich echter tegen dit bouwwerk aangezien de steigers belangrijke vogelroutes zouden verstoren. Ook zouden de steigers de zeestromingen beïnvloeden. Aan de andere kant verstoord een tunnel de zeebodem, maar deze kreeg dan toch de voorkeur.

Geraamde kostenplaatje

Een immense tunnel heeft natuurlijk ook een immense prijs. De tunnel zal wanneer hij opent in 2020 zo'n 5,1 miljard Euro gekost hebben. Hoewel hij Denemarken met Duitsland verbindt komt deze rekening volledig op naam van de Denen, Duitsland voelde zich niet gebaat bij deze tunnel en wil niet meebetalen. De Europese Unie komt wel tussen, zei het erg minim, met 1,1 miljoen Euro. Tegen 2050 zou de tunnel volledig terugbetaald moeten zijn dankzij de tolinkomsten.