Kilometerheffing in 2012

Vanaf 2011 voert het kabinet een kilometerheffing in voor vrachtwagens. Een jaar later, in 2012 gaat dit ook in voor personenauto's. Hieronder wat u weten wilt over deze heffing.

Waarom een kilometerheffing.

Het wordt alsmaar drukker in Nederland. Elke dat kilometers file. Zelfs wanneer je op zondag langs de grote steden reist is de kans groot dat u in druk verkeer terecht komt, of zelfs in de file. De kilometerheffing wordt ingevoerd om de verkeersdruk op de knelpunten te spreiden. Door rijden in die drukke periodes (spits) duurder te maken hoopt de overheid dat mensen er voor kiezen om op een ander moment te vertrekken. Wat ook meespeelt is dat het tanktoerisme veel geld kan kosten. Mensen tanken in het buitenland en rijden in Nederland. Zo ziet de overheid daar geen cent aan belasting van terug.

Hoe werkt de kilometerheffing?

Heel kort samengevat: Je gaat per gereden kilometer betalen.

De gereden kilometers worden door een stukje elektronica (een kastje) in de auto geregistreerd en per satelliet doorgegeven aan een registratiekamer. Hier wordt niet alleen gelet op de afstand die wordt afgelegd, maar ook het moment en de plaats waar de reis wordt gemaakt. De prijs van de gemaakte kilometers hangt af van het moment dat gereden wordt. Rijden op een drukke, filegevoelige snelweg tijdens de spits is duurder dan rijden over de afsluitdijk. Ook wordt waarschijnlijk het rijden in de bebouwde kom en op 'B' wegen goedkoper dan rijden op de snelweg. Ook hangt de prijs af van de zuinigheid van de auto, het zogenaamde milieu kenmerk.

Privacy
Maar als de route meegezonden wordt, is dat dan geen inbreuk op de privacy? Tot voor kort ging men er van uit dat er weinig exacte locatiedata wordt meegezonden. Dit in verband met privacy van de bestuurder. Eerder zullen gegevens worden meegezonden als: in spits, snelweg.

In het NOS Journaal van 30 januari 2008 wordt vermeld dat deze info wel degelijk wordt meegestuurd. De overheid zou dus altijd weten of er te hard wordt gereden en waar en wanneer de auto ergens is geweest. Op deze manier zouden flitspalen overbodig worden omdat realtime geregistreerd kan worden hoe hard wordt gereden.

Ook is er een mogelijkheid dat er een reclame aanbieding wordt gedaan op het moment dat je ergens rijdt... Bijvoorbeeld wanneer je langs IKEA rijdt, je reclame krijgt van IKEA. Voorbeeld werd gedaan dat je hiervoor zou kunnen kiezen voor een korting op de kilometerkosten. Het reclame makende bedrijf zou hier dan voor betalen.

Wat staat hier tegenover?

De kilometerheffing wordt ingevoerd, u gaat betalen per kilometer. Maar wat verdwijnt er dan van de huidige kosten?

• Bpm verdwijnt gedeeltelijk. Verwacht wordt dat ongeveer 12% bpm overblijft van de ruim 40% momenteel.
• De motorrijtuigenbelasting verdwijnt. Staat de auto stil, dan betaal je niet. Het bezit van een auto wordt niet meer belast.

Bezwaren / knelpunten

Behalve dus deze veranderingen om de kosten weer in evenwicht te brengen blijven er een aantal knelpunten die het voor de consument duur kunnen maken.

• Iemand die geen nieuwe auto koopt loopt het BPM voordeel mis. Ik verwacht niet dat 2e hands auto's evenredig goedkoper worden.
• De invoering van dit systeem moet ook worden betaald. Wordt dit doorberekend?
• De provincie krijgt nu ongeveer 1/3 van hun inkomsten uit de motorvoertuigen belasting. Nu gaan er al geluiden op dat ze een andere belasting ervoor terug willen. Nu dreigen er dus al dingen scheef te lopen. Natuurlijk moet de provincie hun inkomsten dan krijgen uit de kilometerheffing.
• Niet iedereen heeft de mogelijkheid om de auto te laten staan om op zijn of haar werk te komen. In de randstad is het openbaar vervoer prima geregeld, maar in de landelijker gebieden niet.
• De gebruiker betaald....maar wat als je niet anders kan? Daarbij betaald de gebruiker toch al meer?!
• Wordt de vervuiling van een auto objectief gemeten? De dieselauto's worden langzamerhand in de ban gedaan door de onnavolgbare reden dat deze auto's meer zouden vervuilen als benzineauto's.
• Wil de automobilist een continue snelheidscontrole in de auto?

'Nieuwe' plannen?

De minister is bang voor een duur systeem. Nu stelt hij voor om via de kilometerstanden van auto's de gereden kilometers te berekenen. Wanneer de overheid naar deze methode overstapt verliest het alle geloofwaardigheid. Het doel is o.a. om de filedruk te spreiden. Meer betalen op drukke wegen en momenten, maar ja, niemand kan dat meer controleren... Waar gaat het om? iedereen die auto rijdt betaald al accijns. Nu via een kilometerheffing een dubbele accijns? © 2008 - 2009 Rvermaat, gepubliceerd in Diversen (Auto en Vervoer) op 31-01-2008, laatst gewijzigd op 25-03-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Rvermaat is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• File, geschiedenis en toekomst van autorijden in Nederland: We staan steeds vaker in de file. De overheid bedenkt maatregelen, zoals kilometerheffing / rekeningrijden, maar de files nemen alleen maar toe. De…
• Autobelastingen: wat gaat er nu precies gebeuren?: Vanaf 2008 worden er meerdere maatregelen ineens of gefaseerd ingevoerd die invloed hebben op de prijzen van auto’s en de kosten van autorijden. U heeft ong…
• BPM en CO2-heffingen 2010-2013: De zo gehate BPM wordt door het kabinet eindelijk afgeschaft. Daarvoor in de plaats komt echter een CO2-heffing. Deze heffing wordt volgens het schijvenprincipe bepaald. Omdat…
• Bijtelling, slurptax en andere auto-ellende: Je mag het best een gedaanteverwisseling noemen, al die manieren waarop autorijden wordt aangepakt. Steeds meer treedt er een verschuiving op van bezit naar gebru…
• Tips voor het autorijden: Hieronder geef ik tips voor milieubewuster en zuiniger autorijden. Lang niet iedereen maakt optimaal gebruik van de mogelijkheden om de onderhouds- en brandstofkosten te verlagen. E…

Bronnen en/of referenties

• http://www.volkskrant.nl/binnenland/article483147.ece/Kilometerheffing_vanaf_2011
• www.anwb.nl