Flitspalen en snelheidscontroles

De ramp van elke automobilist die weleens vergeet op zijn snelheidsmeter te kijken. Geflitst! En dat terwijl u maar net de maximumsnelheid overschreed! Of reed u misschien bewust veel te hard? Kortom, flitsplalen zijn vervelende dingen maar ze maken het deelnemen aan het dagelijks verkeer, voor iedereen meestal veiliger. Behalve de inmiddels overbekende flitspaal, zijn er ook andere technieken om de snelheid van auto's en motoren te controleren.

Geschiedenis van de snelheidsmeting

Snelheidsmetingen werden voor het eerst belangrijk bij autoraces. Maurits Gatsonides (1911-1998) - onder andere de uitvinder van de gastank - ontwikkelde een instrument waarmee hij tijdens de race, de snelheid van de raceauto kon bepalen. Na zijn race-carrière bedacht hij de Gatsometer. De eerste versie daarvan bestond uit 2 over de weg liggende slangen en een mechanishce stopwatch. De reden voor Gatsonides om dit apparaat uit te vinden was volgens Gatsonides: 'Lang geleden trachtten politieagenten het euvel van het te hard rijden met handbediende stopwatches te bestrijden. Maar drukten die agenten de knop wel korrekt in? Waren al die metingen wel betrouwbaar? Neen, dat waren ze in veel gevallen niet. De eerste Gatsometers, een kombinatie van over de weg liggende slangetjes met een zelfgemaakte mechanische stopwatch, maakten aan die onzekerheid een eind'

Gatsometer BV is een bedrijf dat deze eerste versie van de snelheidsmeter door heeft ontwikkeld tot de moderne flitspaal waarvan er flink wat in Nederland en onze buurlanden staan. We mogen binnenkort echter een adere naam gaan bedenken omdat de nieuwst 'flitspalen' niet altijd meer flitsen! Althans, een flits die je niet ziet, want die is infrarood met een digitale camera.

Welke controle's komen we tegen?

Flitspalen (analoog)
Bij een verkeersovertreding merk je dat je iets niet goed deed. Je ziet een flinke flits en je staat op de foto. Deze foto wordt op een fotorolletje opgeslagen.

Flitspalen (digitaal met evt infraroodflits)
De gegevens van de snelheidsovertreding worden direct doorgestuurd naar de politieregio en worden dus niet, zoals bij de oude analoge flitspalen, opgeslagen op een fotorolletje.
De radar en camera's registreren de snelheid van elk passerend voertuig. Bij een snelheidsovertreding wordt automatisch het kenteken gelezen en de voertuigklasse bepaald. Deze gegevens komen dan terecht in een zogenaamd 'overschrijdingsbestand' dat direct (digitaal) naar het verwerkingssysteem van de betreffende politieregio wordt gestuurd. Er wordt alleen gebruik gemaakt van beveiligde communicatievoorzieningen

Mobiele flitskast (op statief)
Vanuit een stilstaande positie, meet de Gatso Radar de snelheid van zowel afgaand- als tegemoetkomend verkeer, dit kan door de agent worden gekozen. Onderscheid tussen personenwagens en vrachtwagens kan worden ingesteld. De fotocamera en de radar waarmee de snelheid van de voertuigen gemeten wordt, zijn verpakt in een behuizing op een driepoot. (zie foto)

Waarvoor worden flitspalen ingezet?

Flitspalen worden gebruikt om zowel snelheidsovertredingen als roodlichtbewaking. Vaak hebben flitspalen bij stoplichten beide functies.

Trajectcontrole
Sinds enkele jaren woren er op verschillende snelwegen trajectcontroles uitgevoerd. Deze meting lijkt nog veel op de eerste Gatso-metingen. De snelheid van een voertuig wordt berekend aan de hand van een eerste meetpunt (het begin van het traject) en een 2e meetpunt (het einde van een traject) Vaak zijn er niet 2, maar meer meetpunten waarbij de gemiddelde snelheid wordt berekend.

Lasergun
Een lasergun lijkt veel op een ruimtepistool uit een Sci-fi serie en wordt door de politie gebruikt waarbij 1 agent de meting verricht en een ander u direct van de weg af dirrigeert mocht u de maximumsnelheid hebben overtreden.
Een lasergun stuurt tijdens een meting constant lichtimpulsen naar het te meten object. Dit kan een fiets, een auto of een wandelaar zijn. Deze lichtimpulsen komen weer terug naar de lasergun. Door op een auto of fietser te richten kaats de lichtimpuls weer terug. Als een lichtimpuls terugkomt bij de lasergun wordt de afstand berekend tussen het voertuig en lasergun. Omdat hij kort hierna weer een lichtimpuls naar het voertuig stuurt en weer de afstand meet weet de lasergun welke afstand het voertuig heeft afgelegd.
Metingen kunnen worden verricht tussen de 8 en 320 km/u.

Ergernissen

Dat er snelheidscontroles zijn is noodzakelijk, maar niemand wil een bekeuring krijgen voor te hard rijden. Wat een grote ergernis op de weg is, zijn mensen die onder de maximum toegestane snelheid rijden. Waar je 80 km/u mag 75 km/u gaan rijden en waar je 120 km/u mag, 110 km/u gaan rijden, want zo krijg je immers nooit een bekeuring! Dat is waar, maar verschrikkelijk irritant. Waar je 120 km/u mag, kan je rustig 125 km/u rijden! Snelheidsmeters in auto's wijken af. Hoe harder je rijdt hoe groter de afwijking. Daarnaast wordt er geflitst met een minimale correctie (bebouwde kom) van 3 km/u
Wilt u weten hoeveel uw kilometer teller afwijkt, dan kunt u dit controleren met een navigatiesysteem. Deze geeft m.b.v. de satalieten de exacte snelheid weer.

Wat een onzin zullen veel mensen zeggen. Dat gejakker over de wegen... 120 is 120 en wanneer ik rustiger wil rijden..

Natuurlijk is dat uw eigen keuze, maar het maakt de situatie op de weg er niet veiliger op. Mensen met haast, of mensen die gewoon door willen rijden gaan zich aan dat rijgedrag irriteren waardoor vaak situaties ontstaan als bumperkleven, rechts inhalen en inhalen wanneer dat gevaarlijk is.

Boetes ontwijken?

Niet te hard rijden is natuurlijk de beste oplossing om post van het CJIB te ontlopen. Voor diegene die toch regelmatig geflitst wordt en beschikt over een navigatiesysteem kunt u de locatie van flitspalen in uw navigatiesysteem zetten om zo op tijd gewaarschuwd te worden.

Als u veel rijdt dan kan de aanschaf van apparatuur om de locatie van van snelheidscontroles te omzeilen erg handig zijn. Er bestaat (helaas) nog veel verwarring over de wetgeving omtrent radar detectoren. Let dus goed op of het gekochte systeem legaal is.