ISA - Intelligente snelheidsaanpassing

Het is algemeen geweten dat overdreven snelheid vaak oorzaak is van verkeersongelukken. Hoe groter de snelheid, hoe zwaarder meestal ook de letsels zijn van de gewonden, als er al geen doden vallen. Een belangrijke stap naar meer verkeersveiligheid is dan ook ervoor zorgen dat hoe langer hoe meer mensen zich houden aan de geldende snelheidsbeperkingen. Op dit moment is de technologie beschikbaar om auto's zelf te de maximumsnelheid te laten aangeven: ISA, of intelligente snelheidsaanpassing.

Wat is ISA?

ISA, intelligente snelheidsaanpassing, of intelligent speed adaptation, wordt verkregen door met behulp van eenvoudige technologie de bestuurder te waarschuwen als hij te snel rijdt. Dit kan via een licht- of een geluidssignaal of door tegendruk op het gaspedaal.

Sinds circa 1998-1999 zijn onderzoekers de mogelijkheden van dit soort technologie aan het uittesten. Heel wat proefprojecten liepen in verschillende Europese landen en onder andere ook Australië. Ondertussen is men ervan overtuigd dat ISA een effectief hulpmiddel is om de verkeersveiligheid te verhogen. Dit idee sijpelt stilaan door in de politieke wereld en hier en daar duiken wetsvoorstellen op om ISA verplicht te maken.

Werking

De foto rechts toont hoe ISA werkt:

• Via een GPS-systeem wordt de positie van de wagen bepaald.
• Het ISA-systeem bevat een digitale kaart die de snelheidsbeperkingen op het traject omvat.
• Het toestel vergelijkt de huidige snelheid met de toegelaten snelheid.
• Indien de snelheid te hoog is, wordt de bestuurder verwittigd. De manier waarop, hangt af van het systeem.
• Een scherm geeft aan of men binnen de zone is waar het systeem actief is.

Drie types

De gesloten variant
Deze variant van ISA wordt ook de intervenierende variant genoemd en is ook effectief een snelheidsbegrenzer. Wanneer de automobilist sneller wil rijden dan toegestaan, laat het systeem dat niet toe. Voor deze variant is maar een klein draagvlak. 'Mijn auto, mijn vrijheid' is een diep geworteld idee. Men wil op z'n minst het gevoel hebben dat men uiteindelijk altijd zelf beslist hoe snel men rijdt.

De half-open variant
Dit ISA-systeem laat de bestuurder voor een deel de keuze. Hij kan sneller rijden dan toegelaten, maar dan zal hij zich daar toch extra voor moeten inspannen. Het gaspedaal is zo aangepast dat het een tegendruk geeft wanneer de maximumsnelheid overschreden wordt. Men zal dus bewust harder moeten duwen om nog te snel te gaan.

De open variant
Auto's die een open variant van ISA ingebouwd krgen, geven een licht- of geluidssignaal wanneer er te snel gereden wordt. Of de chauffeur iets met deze informatie doet, is zijn zaak. Deze variant zal bij hardnekkige hardrijders weinig invloed hebben. Een open variant is eerder voor diegenen die wel binnen de grenzen willen blijven, maar daar uit onoplettendheid regelmatig over gaan.

Voordelen

Naast het bewezen effect op de verkeersveiligheid, kan men nog andere voordelen aanhalen.

• Een gemiddelde daling van de snelheid, betekent meteen ook een vermindering in uitstoot van schadelijke gassen, zoals CO2.
• Proefpersonen die een tijd met ISA gereden hebben, hebben het vooral over minder gestresseerd rijden. Je moet niet meer constant je snelheidsaanwijzer in de gate houden, zodat je makkelijker een overzicht kan houden op het verkeer. Met ISA in je wagen kies je ook bewust voor rustiger rijden, wat zich vertaalt in een rustiger gemoed op de baan.
• Wie rustiger rijdt, rijdt ook zuiniger. Meer hierover vind je in het artikel Zuinig autorijden.

Het belangrijkste voordeel blijft echter de verhoging van de verkeersveiligheid. Onderzoek in Groot-Brittanië heeft aangetoond dat de ongevallenstatistieken met 59% zouden dalen wanneer iedereen een ISA-systeem zou in de wagen hebben. Het aantal doden en zwaargewonden zou bijna halveren. De berekeningen die tot deze cijfers leiden, zijn gebaseerd op Britse gegevens die de vergelijking maken tussen de gereden snelheid op het ogenblik van een ongeval en de maximumsnelheid.

Implementatie

De technologie die ISA mogelijk maakt, evolueert de laatste tijd erg snel. Men is vermoedelijk niet meer ver van het moment dat men ISA op grote schaal zou kunnen gaan gebruiken.

De eerste grote stap is het uitrusten van alle wagens met een GPS-systeem. De verwachting is dat dat op korte termijn een standaard optie wordt in het uitrustingspakket van een nieuwe wagen.

Ten tweede moeten auto's technisch uitgerust zijn met een snelheidsbegrenzer. Er zijn al een aantal automodellen die zo'n begrenzer in hun wagen inbouwen. Mercedes, Renault, Citroën en BMW zijn op dit gebied koplopers. Het gaat nog om een systeem dat vrijwillig ingesteld kan worden.

Wanneer wagens dan ook nog uitgerust zouden worden met een voldoende krachtige boordcomputer, staat er op technisch vlak niets meer in de weg om ISA algemeen in te voeren.

De zwakste schakel in het systeem is op dit moment nog de digitale kaart met de snelheidszones waarover de boordcomputer moet beschikken. Steden en gemeenten zullen een dynamische uitwisselingsmogelijkheid moeten hebben om wijzigingen in de snelheidzones vlot te kunnen communiceren. Men verwacht dat ook op dit vlak op middellange termijn oplossingen te vinden zijn.

Proefprojecten

Zowel in België als Nederland werden al proefprojecten uitgevoerd.

Eind oktober 2002 startte een trial in Gent, waar 37 voertuigen een zogenaamd 'actief gaspedaal' ingebouwd kregen. Met deze halfopen variant reden 62 bestuurders ongeveer anderhalf jaar rond. Het resultaat is een duidelijke stijging van bestuurders die nooit sneller rijden dan toegestaan. De proefpersonen waren ook erg tevreden over het systeem: 8 op 10 van de bestuurders wilden het behouden.

In Nederland werd tussen 1999 en 2000 een ISA-project gehouden in Tilburg. Gedurende een jaar reden 120 wijkbewoners van een wijk in westelijk Tilburg met een snelheidsbegrenzer rond. De wijk werd in vier snelheidszones ingedeeld. Telkens konden 20 proefpersonen gedurende acht weken gebruik maken van een testwagen. Men ondervindt dat het draagvlak voor ISA groot is, zeker bij testrijders. Er is een duidelijke vermindering van snelheid.

Meer informatie?

Uitgebreide informatie over onderzoeksresultaten en de implementatie in de wet, vind je op de website van ISAweb.eu. © 2007 - 2009 Mamalies, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 20-06-2007. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Mamalies is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Computeronderdeel: De I/O bus: De I/O bus controleert alle uitbreidingssloten waarop verschillende componenten op aangesloten worden. In dit artikel zullen we de meeste overlopen.
• Killzone 2: alle informatie: Killzone 2 is de langverwachte game waar de Nederlandse ontwikkelaar Guerrilla trots op mag zijn volgens de meeste recensenten. Dit is de titel die voor extra verkocht PlayStatio…
• Intelligent Design - De strijd tussen Darwin en God: Jarenlang woekerde de strijd tussen het Darwinisme en het creationisme, korte pauzes van zachte rust hebben plaatsgevonden, maar nu komt alles weer naar b…
• Met een pagegaai heeft u een nieuw kind in huis: Een papegaai is een hoog intelligente vogel. Misschien weet u het niet, maar het verstand van een papegaai is vergelijkbaar met dat van een kind van drie of v…
• Haal het maximale uit uw cd-r: Altijd net een nummertje extra op uw cd-r willen zetten? Of wilt u gewoon het uiterste uit uw cd-r en brander halen? Gebruik dan de overburn functie van Ahead Nero Burning Rom.…