Veel bedenkingen tegen kilometerheffing

De overheid wil via een kostbaar, fraudegevoelig en gecompliceerd systeem van kilometerheffing het rijgedrag van automobilisten gaan beïnvloeden en verminderen. Het bewijs dat dit moeilijk gaat lukken is er reeds vele jaren. In de strijd tegen het dichtslibbende wegennet alsmede de milieuvervuiling, gaat de overheid het wapen van de kilometerheffing invoeren. In hoeverre het wapen effectief wordt moet nog worden bezien. Sterker nog, er kan ernstig over het nut worden getwijfeld, aangezien een hogere kilometerprijs al vele jaren voor elke automobilist geldt en tot dusverre het autoverkeer alleen maar is toegenomen, ondanks die immer stijgende kilometerprijs.

Hoe werkt het eigenlijk

De kilometerheffing wordt berekend met behulp van een speciale satellietontvangst in de auto. Met deze GPS-verbinding kan de overheid de gang van elke automobilist nagaan. Dus een extra nadeel is dat daarmee de privacy van de burger verder wordt aangetast. Leg dit naast de OV-chipkaart welke ook op naam kan worden gesteld, dan ziet de overheid straks, dat Janssen, van huis met de auto naar het station gaat en vervolgens het openbaar vervoer neemt.

Hogere kilometerprijs heeft weing effect

Al jaren wordt de automobilist geplaagd met alsmaar stijgende kilometerprijzen, voornamelijk als gevolg van de hogere brandstof prijzen, dikwijls vele dubbeltjes per jaar. Soms daalt de prijs even om daarna dubbel en dwars opnieuw, maar dan voor goed naar het hogere niveau te stijgen. Soms schrikt de autorijder, maar dat dit nooit lang duurt kunnen we dagelijks waarnemen op de wegen. De gedachte dat enkele centen extra per kilometer het autogebruik nu ineens wel in belangrijke mate zal verminderen mag dan ook worden betwijfeld.

Waarom niet de brandstofprijzen verhogen

En als de overheid desondanks toch de belasting wil verschuiven van aanschaf naar gebruik, dan is het wellicht een stuk eenvoudiger om de brandstofprijzen te verhogen. Stel dat een auto 1 op 14 verbruikt, terwijl voor die auto een kilometerheffing van € 0,05 gaat gelden dan dient de benzineprijs met 0,70 per liter te worden verhoogd om het zelfde effect te bereiken. Zonder allerlei moeilijke dure BigBrother achtige satellietsystemen plus het verzenden en incasseren van miljoenen rekeningen. Dan hoeft de overheid ook geen 4 miljard uit te geven voor de invoering van het systeem.

Het schrikeffect van een benzine prijs van meer dan 2 euro zou trouwens nog wel eens hoger kunnen zijn, dan enkele malen per jaar een rekening voor de gereden kilometers ontvagen. Toegegeven: dan zou de brandstofprijs in de buurlanden ook naar een hoger niveau moeten.

Provinciale wegen extra druk

Het is de bedoeling is dat op de drukke rijkswegen een hoger spitstarief komt, maar dat zal ten gevolge hebben dat veel auto’s voor hun woon-werkverkeer zullen uitwijken naar de provinciale wegen, dus verplaatsen de files zich van de autosnelweg naar het overige wegennet.

De grote belastingtruc ?

Op dit moment betaalt de automobilist belasting via

• BTW op brandstof en auto
• Accijns op brandstof
• BPM op auto
• Wegenbelasting

Straks komt daar dus de kilometerheffing bovenop. In het begin zal de wegenbelasting omlaag gaan en BPM worden geschrapt om de invoering van de kilometerheffing acceptabel te krijgen. We kunnen er echter op wachten dat, zodra iedereen aan de kilometerheffing gewend is, de wegenbelasting en overige belastingen weer voor een deel verhoogd worden.

Voor de provinciën verandert er ook het nodige op gebied van belasting. Nu mogen de provincies zelf belasting heffen aan automobilisten via de zogenaamde opcenten, maar die mogelijkheid komt te vervallen. De Provinciën gaan nu denken aan een zogenaamde ingezetene-belasting ter vervanging van de opcenten. Dat zal neerkomen op € 200 euro per jaar per gemiddeld huishouden.