Auto review - Seat Ibiza 1.9 TDI 77kW Sport-up

Middels de spannende Bocanegra concept car werd de consument opgewarmd voor de komst van de geheel nieuwe SEAT Ibiza. Die nieuwe Ibiza was hard nodig, het model had behoefte aan een fris nieuw uiterlijk en vooral ook een opgewaardeerd interieur. Wie naar de nieuwe Ibiza kijkt, zal direct constateren dat de Spanjaarden daarvoor hebben gezorgd. Wij vonden de vorige Ibiza fijn rijden, goed presteren en veel waar voor zijn geld bieden. Hoe scoort de nieuwe?

Exterieur:

Wie de Bocanegra en Ibiza naast elkaar zet, zal concluderen dat die eerste in grote lijnen het productiestadium heeft gehaald. Goed, de enorme grille en luchtopeningen en de allerscherpste lijnen zijn verdwenen maar naast de Ibiza ziet de Bocanegra er nu uit als een soort super-Cupra-versie.

Dat de auto het leeuwendeel van zijn DNA deelt met de concept car die zijn komst voorbereidde, is een goede zaak. De reacties op de Bocanegra waren over het algemeen positief en ook de koets van de Ibiza mag op goedkeurende reacties rekenen. De vorige Ibiza was, ondanks zijn geüpdate neus- en kontpartij, geen échte SEAT meer, naast modellen als de Leon en Altea. Maar zie hier: de nieuwe Ibiza is op en top SEAT. De familiebanden met de Leon zijn duidelijk zichtbaar en het exterieur straalt sportiviteit uit, waarmee de Spanjaarden zich ook in het Bsegment willen onderscheiden van de concurrentie.

De reacties van voorbijgangers die ons bij de Ibiza zagen staan, waren positief. De dynamisch gelijnde hatchback grijpt de attentie. Hieruit blijkt dat SEAT een uitstekende zet heeft gedaan door Luc Donckerwolke aan te trekken als hoofddesigner. De Belg, die eerder onder andere verwantwoordelijk was voor het design van de Lamborghini Murciélago en Gallardo en de Audi R8, had de zware taak om succesontwerper Walter de Silva op te volgen. Donckerwolke bewijst ook bij SEAT dat hij tot de absolute top van zijn vakgebied behoort. Natuurlijk laten wij design geen rol spelen in ons kwaliteitsoordeel van een auto, niets is namelijk zo subjectief als design, maar dat de Ibiza door zijn fraaie vormen consumenten naar de showroom gaat lokken, staat voor ons buiten kijf.

De Ibiza waar wij mee reden, heeft de fabriek verlaten in de Sport-up trim, vooralsnog de sportiefste uitvoeringsvariant. Dat betekent dat hij is voorzien van lichtmetalen velgen met Dunlop Sportmaxx rubber én een verlaagd sportonderstel, al zie je dat laatste er niet direct van af. Voor ons gevoel staat de SEAT nog wat hoog op zijn poten en blijft er ondanks de grote wielen nog vrij veel ruimte over in de wielkasten. Als de koets enkele millimeters dichter op het asfalt had gestaan, waren naar onze mening de sportieve lijnen nog wat beter uitgekomen. Maargoed, de opvallende neus, gestroomlijnde koplampen en op de hoeken van de carrosserie geplaatste wielen zorgen voor de juiste dosis sportiviteit. Dat het in ons geval een diesel betreft, probeert SEAT niet te verloochenen. Naast de TDI-emblemen prijkt aan de achterkant de enkele uitlaatpijp gewoon recht onder de achterbumper vandaan.

De vorige generatie SEAT Ibiza, die overigens nog een tijdje leverbaar blijft, meet 3.977 x 1.698 x 1.441 m. (l x b x h). De nieuwe heeft afmetingen van 4.052 x 1.693 x 1.445 m. De hoogte en breedte zijn dus vrijwel gelijk gebleven en de auto is iets langer geworden. Opvallend is dat ondanks de nauwelijks gegroeide wielbasis de nieuwe Ibiza veel gestrekter lijkt en de wielen meer op de hoeken lijken te staan. Onze 1.9 TDI brengt een leeggewicht van exact 1.100 kilogram op de schaal. De vorige generatie met 1.9 TDI motor (daarin levert hij overigens 74 kW/100 pk tegenover 77 kW/105 pk nu) weegt 1.144 kg. Ondanks het feit dat de nieuwe Ibiza is uitgerust met meer techniek is hij 44 kilogram lichter dan de vergelijkbare versie van de vorige generatie. Dat is natuurlijk een prima ontwikkeling met het oog op het weggedrag, het verbruik en de uitstoot. Ten slotte kijken wij nog even naar het verschil in bagageruimte: 267 liter voor het oude model en 292 liter voor deze Ibiza. Ook daar dus een toename.

Interieur:

In onze tests met diverse modellen van SEAT doorstond het interieur niet iedere toets der kritiek. Dat lag niet aan de vormgeving maar aan de gebruikte materialen. De komst van de nieuwe Ibiza was in meerdere opzichten belangrijk voor SEAT. Niet alleen is de Ibiza een volumemodel, de auto laat tevens zien wat we de komende jaren van het merk mogen verwachten. Het design van de Ibiza zullen we terug gaan vinden in diverse nieuwe modellen die de Spanjaarden gaan introduceren met als belangrijkste nieuwelingen de Exeo, die als sedan en stationwagon ten strijde trekt in het D-segment, en de Tribu, waarmee SEAT de SUV-markt op wil. De officiële namen van deze modellen zijn overigens nog niet bekendgemaakt. Enfin, de vraag voor ons was of SEAT de gebruikte materialen en de afwerking in het interieur naar een hoger plan zou weten te tillen en de nieuwe Ibiza moet hier als eerste antwoord op geven. Een blik in het interieur levert geruststelling. Het merendeel van het dashboard is vervaardigd uit zacht kunststof van prima kwaliteit. De delen die veelvuldig worden aangeraakt, voelen prettig aan en ook de afwerking is van een hoog niveau en dus kunnen wij concluderen dat SEAT één van de minder goede punten van de vorige Ibiza flink heeft verbeterd. Sterker nog, wij durven te zeggen dat het binnenste van de compacte Spanjaard behoort tot dat van de beste in zijn klasse en dan helemaal wanneer het donker wordt. De sportieve tellers, die huizen in twee overkapte kokers met daartussenin het LCD-scherm van de boordcomputer, worden 's avonds prachtig wit verlicht. De knoppen en schermpjes van de audio-installatie en klimaatcontrole zijn sfeervol rood verlicht. Bovendien zijn deze LCDschermpjes zeer helder en onder alle omstandigheden goed afleesbaar.

De sportstoelen die in deze Sport-up versie standaard zijn, zorgen voor een prettige zit. Wie niet beter zou weten, zal vast niet vermoeden in een compacte auto uit het B-Segment plaats te hebben genomen. De Ibiza heeft het hier goed voor elkaar, temeer omdat de auto zich gemakkelijk laat bedienen. Het dashboard wordt niet ontsierd door een veelvoud aan knoppen en de clusters voor audio- en aircobediening zijn overzichtelijk en eenvoudig te bedienen. Enkele essentiële zaken zoals de achterruitverwarming en de noodsignalering zijn ondergebracht in een paneel achter de versnellingspook. Wellicht even wennen voor wie het niet gewend is, maar eenmaal vertrouwd werkt het prima.

Ruimteaanbod:

Eén van de sterke punten van de vorige generatie Ibiza is de binnenruimte. Naast een degelijke kofferbak en enkele opbergvakjes kunnen de voor- én achterpassagiers prima zitten in de compacte Spanjaard. Wij zijn dus erg benieuwd hoe de nieuwe Ibiza dit voor elkaar heeft. Zoals gezegd, is de bagageruimte gegroeid. De kofferbak kan iets meer liters vervoeren dan in deze klasse gebruikelijk is en bovendien hebben wij ook op de afwerking van de kofferruimte niet aan te merken.

De bestuurder en voorpassagier hebben niets te klagen in de Ibiza. De stoelen en het stuur zijn meervoudig verstelbaar zodat een goede zit eenvoudig te realiseren is. Bovendien bieden de stoelen lekker veel steun in alle richtingen. Alle essentiële zaken zijn binnen handbereik en laten zich intuïtief bedienen. De vrij hoge raamlijn en het licht naar de bestuurder toegedraaide dashboard zorgen voor een sportief maar ook veilig gevoel. De bestuurder voelt zich op een prettige manier omsloten door de auto.

De voorstoelen zijn vrij fors uitgevallen en dat doet ons een beetje vrezen voor de ruimte op de achterbank. Onterecht, blijkt. Als referentiepunt testen wij altijd hoe goed de bestuurder achter zichzelf kan zitten en dat blijkt in de Ibiza geen probleem. Een bestuurder van rond de 1.80 m. kan prima zitten op de achterbank, zonder dat de knieën de voorstoelen raken. De hoofdruimte is echter een ander verhaal. Wie van buiten naar de Ibiza kijkt, ziet de licht aflopende daklijn en de schuin geplaatste achterruit. Doorgaans betekent dit niet veel goeds voor de achterpassagiers en ook in dit geval wordt dat vermoeden bevestigd. De hoofdruimte op de achterbank is matig. Passagiers die langer zijn dan 1.80 m. zitten echt met de kruin tegen het plafond en bovendien reiken de hoofdsteunen niet hoog genoeg voor optimaal gebruik. Het gebrek aan hoofdruimte is een voorbeeld van vorm boven functie: zonder de dynamische daklijn en schuine achterkant zou er meer hoofdruimte voor de achterpassagiers beschikbaar zijn, maar het oog wil ook wat.

In het interieur is voldoende mogelijkheid om losse spullen op te bergen. De kaartvakken in de voorportieren zijn niet de grootste in hun soort en hetzelfde geldt voor het dashboardkastje. Wat kleinere vakjes zijn er echter her en der te vinden en ook voor de achterpassagiers is er een bescheiden stoelhoes achter de voorstoelen beschikbaar, alsmede een grote beker-/flessenhouder. Achter de versnellingspook treft men naast een aflegvakje ook twee forse bekerhouders voor de voorpassagiers.

De auto stelt op het gebied van ruimteaanbod wederom niet teleur, al lijden de achterpassagiers dus wat onder het gebrek aan hoofdruimte door de aflopende daklijn. Dat neemt niet weg dat de Ibiza prima dienst kan doen als gezinsauto die zonder problemen vier volwassenen kan vervoeren.

Prestaties, rijgedrag en comfort:

De 1.9 TDI in deze Ibiza met 77 kW/105 pk reden wij al eerder in de Skoda Octavia en Audi A3. In die modellen levert hij een maximumkoppel van 250 Nm, in de Ibiza is dat 240 Nm. 77 kW/105 pk bij 4.000 tpm en 240 Nm bij 1.900 tpm zijn degelijke waarden voor een hatchback van 1.100 kg. De topsnelheid bedraagt 186 km/u en de sprint van 0-100 km/u neemt 10,6 seconden in beslag. Wij hebben hier te maken met de sportiefste versie (totdat de FR en Cupra arriveren), de Sport-up. Kan deze motor, die zich kenmerkt door zijn soepele karakter, van de Ibiza de sportieve auto maken die hij pretendeert te zijn?

Een aantal zaken valt op aan de motor, die in deze Ibiza overigens beschikt over een standaard roetfilter. Allereerst valt op dat hij anders klinkt dan in de andere modellen waarin wij hem hebben gereden. Zoals bekend laat de pompverstuiverdiesel zich nadrukkelijk horen, meer dan de commonraildiesels van de concurrentie. Het geluid dat hij produceert, is echter minder brommerig en wat hoger van toon dan in andere modellen die met deze motor zijn uitgerust. Alleen in koude toestand nagelt de motor op een manier die als licht storend zou kunnen worden ervaren maar eenmaal op bedrijfstemperatuur blijft hij bij constante belasting keurig op de achtergrond. Bij vollast zet hij weer een luide keel op maar het geluid is dan niet storend.

Hoewel het maximumkoppel bij 1.900 tpm beschikbaar is, heeft de motor moeite om de Ibiza in het lage toerengebied de sporen te geven. Pas rond de 2.200 tpm is de motor écht bij de les. Met name in de hogere versnellingen is daar beneden een turbogat merkbaar en duurt het te lang voordat de auto begint te versnellen. De 1.9 TDI is een fijne, soepele krachtbron maar hij komt gewoonweg te kort om van de Ibiza een "hot hatch" te maken. In het gebied tussen de 2.200 en 3.500 toeren voelt de motor zich op zijn best, dan maakt hij van de auto een redelijk vlotte sprinter maar echt snel wordt hij nooit. Dat kunnen wij de auto niet aanrekenen: we hebben hier weliswaar te maken met een sportieve versie maar niet met een sportversie zoals de Cupra. De FR- en Cupra-uitvoeringen zullen in een later stadium worden geïntroduceerd. Hoe dan ook, deze 1.9 TDI kan zijn bestuurder nog niet op vuurwerk trakteren maar voldoet prima in de Ibiza. De vijfversnellingsbak is van grote klasse: hij schakelt met veel gevoel en vraagt om een trefzekere hand en dat past goed bij het karakter van de auto. Een zesbak zou, mede met het oog op de powerband, positief hebben kunnen bijdragen aan de prestaties maar die zesbak blijft voorbehouden aan de echte sportuitvoeringen die in de nabije toekomst zullen verschijnen. Al met al is de aandrijflijn in deze Ibiza een fijne, maar verwacht geen spectaculaire acceleratie.

Het onderstel is wél instaat om vuurwerk te leveren en het kan meer hebben dan deze TDI. Het sportonderstel is stevig maar niet te hard en biedt voor deze auto de juiste mix tussen gevoel en comfort. De auto helt amper over en neemt snel genomen bochten zonder problemen, mede dankzij het sportieve Dunloprubber. De auto kan veel en is lang neutraal maar als de grens wordt overschreden, is de koek toch echt op, zo moesten wij constateren. Licht onderstuur komt pas in een laat stadium opzetten maar wanneer de bestuurder doorgaat, blijkt de auto vrij gemakkelijk over de grens te pushen en dan gaat licht onderstuur vrij abrupt over in zwaar onderstuur, hetgeen wordt gepareerd door even zo heftig overstuur bij te abrupt gas loslaten. Natuurlijk moet dit allemaal in het juiste perspectief worden gezien: de Ibiza is geen gemene volbloed sportwagen maar de reacties in het grensgebied kunnen venijnig zijn. Een sportief model mag echter wel een klein beetje venijn tonen als hij op zijn staart wordt getrapt. Maar eer je daarmee wordt geconfronteerd, moet je als bestuurder heel ver gaan. Het gros van de Ibiza-eigenaren zal hiermee nooit worden geconfronteerd. Wordt de bestuurder hier wél mee geconfronteerd, zal hij of zij constateren dat ESP best standaard aanwezig had mogen zijn.

Belangrijk is dat het comfort van de auto niet lijdt onder het sportieve onderstel. Uiteraard valt op dat de auto op slecht wegdek net even iets meer stuitert dan zijn zachter geveerde broers en ook hebben de brede banden af en toe de neiging om te gaan spoorzoeken bij langsgroeven, maar over het algemeen is ook het comfort van hoog niveau. De stuurinstallatie mist de scherpte van het onderstel. Hoewel de auto fijn stuurt, missen wij een beetje communicatie tussen de voorwielen en het stuurwiel. Het grote voordeel hiervan is wel dat oneffenheden en aandrijfreacties amper aan het stuurwiel worden doorgegeven en de auto dus ook bij sportief stuurwerk niet nerveus wordt. Dat is wel zo prettig en zorgt er bovendien voor dat de auto geschikt blijft als comfortabele cruiser. Want ondanks de sportieve inborst is het niet de bedoeling dat de auto oncomfortabel wordt. Voor wie het desondanks allemaal toch iets milder kan, biedt SEAT de keus uit een Reference of Stylance-uitvoering die iets minder sportiviteit bieden.

Uitrusting en prijs:

De SEAT Ibiza 1.9 TDI Sport-up staat in de prijslijst voor € 21.895 ,-. Standaard krijgt u daarvoor onder andere airco, elektrische ramen en spiegels, radio/cd/mp-3-speler met stuurbediening, mistlampen voor met bochtverlichting, cruise control, 16 inch lichtmetalen velgen, sportstoelen en een sportonderstel. Ons exemplaar was nog voor € 1.700 ,- aangekleed met de opvallende "Citrusgeel" metallic lak, automatische airconditioning en fraaie 17 inch lichtmetalen velgen van het type Saga, waardoor de prijs uitkomt op € 23.595 ,-.

Veel concurrenten heeft deze SEAT Ibiza 1.9 TDI Sport-up niet. De Ibiza als model heeft wel een aanzienlijk aantal concurrenten maar de concurrentie van deze specifieke uitvoering is vrij beperkt. Waar anders vindt men een flinke diesel in een compacte hatchback uit het B-segment mét een sportieve inborst? Mini levert de Cooper D. Deze kost € 24.990 ,-, een flink stuk duurder dus. Hij levert echter wel iets meer vermogen en is iets rapper. Qua uitrusting ontlopen ze elkaar op details maar wel moet de Mini het met slechts drie deuren doen en kan hij niet tippen aan de ruimte van de Spanjaard, hetgeen hem minder geschikt maakt als familieauto. Opel levert de Corsa als 1.7 CDTI Sport voor € 23.595 ,-. Ook die is een stukje sterker dan de SEAT maar moet weer zaken als airconditioning en cruise control missen. Dan is er nog de Skoda Fabia met daarin dezelfde motor als in de Ibiza. Ook de uitrusting van deze Tsjech is ongeveer gelijkwaardig aan die van onze Spanjaard, als mist hij ten opzichte van de SEAT enkele zaken zoals een standaard fabrieksradio. Skoda levert hem als 1.9 TDI Sport voor € 22.555,-. De Ibiza is dus keurig geprijsd en bovendien goed uitgerust.

SEAT zegt dat de nieuwe Ibiza het gemiddeld met 4,5 liter diesel per 100 kilometer kan redden. Dat hebben wij niet gehaald. Wij kwamen uit op een gemiddeld verbruik van 5,8 l./100 km. Hoewel dat fiks boven de fabrieksopgave ligt, viel het ons enigszins mee aangezien wij behoorlijk sportief hebben gereden met de Spanjaard. De waarheid bij dagelijks gebruik zal ergens in het midden liggen.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden:

Zoals wij al eerder opmerkten, had SEAT de 1.9 TDI Sport-up-versie van de Ibiza wel mogen uitrusten met standaard ESP. Echter, ESP is bij de concurrentie ook niet standaard, met uitzondering van de Mini Cooper D, die op zijn beurt weer flink duurder is.

Samenvatting en conclusie:

De kritiekpunten die wij hadden op de vorige Ibiza waren vooral van optische aard. De gebruikte materialen en vormgeving van het dashboard zijn van een veel hoger niveau dan voorheen. Wat ons betreft is het design van zowel het in- als exterieur zeer geslaagd. De SEAT Ibiza pretendeert sportief te zijn en is dit ook dankzij de lekkere stoelen, het stevige onderstel en de prima grip. De enige smetjes op het sportieve blazoen van de Spanjaard zijn het gebrek aan trekkracht in de onderste toerenregionen en het ontbreken van een zesbak (aan de kwaliteit van de vijfbak ligt het niet, wél aan de versnellingsverhoudingen). Ook had op deze versie wat ons betreft ESP standaard aanwezig mogen zijn. De auto heeft zeker een sportief karakter maar een echte hot hatch is het niet. Zo is de auto ook niet bedoeld. Hoe is de auto dan wel bedoeld? Als een fijn rijdende allrounder voor dagelijks gebruik met betrouwbare techniek, een sportief hart en value for money, die zijn voorganger op het gebied van kwaliteitsbeleving en afwerking ver achter zich laat. In die hoedanigheid is de nieuwe Ibiza absoluut geslaagd.

Met dank aan SEAT-importeur Pon Car.

Autorating.nl testrapport
Comfort	8.0
Prestaties	7.5
Rijeigenschappen	8.0
Veiligheid	8.0
Degelijkheid en kwaliteit	8.5
Standaarduitrusting	8.0
Kosten	8.0
Ruimte-aanbod	8.0
Totaalscore	8.0

Pluspunten	Uitstekend onderstel
	Lekkere rijdersauto
	Materiaalgebruik interieur
	Sportief én comfortabel
	Uitrusting
Minpunten	Motor mist trekkracht onderin
	Geen ESP
	Geen zesbak
	Hoofdruimte achterin

© 2008 - 2009 Autorating, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 02-10-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Autorating is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Gerelateerde link

Autorating.nl.

Verwante artikelen

• SEAT, auto uit Spanje: Sinds 1953 bestaat het automerk SEAT, al had het een samenwerkingsovereenkomst met het Italiaanse Fiat. Pas in 1980 gaat het bedrijf zelfstandig opereren, maar al in 1986 heeft Volkswa…
• Zuinigheidsoffensief van VW: A-label, geen 14% bijtelling: Volkswagen start een "zuinigheidsoffensief" in de automobielwereld. Drie merken, te weten VW, Seat en Skoda, komen met een eigen lijn die garant sta…
• Leaserijders opgelet: de nieuwe Skoda Superb komt eraan!: Leaserijders opgelet! Skoda doet een serieuze aanval op de gevestigde orde in de hogere middenklasse. De nieuwe Superb is een comfort-reus met een gu…
• Nieuwe categorie bijtelling leaseauto 20%: De bijtelling voor leaseauto's is inmiddels verder gedifferentieerd. Daar waar oorspronkelijk een tarief gold van 22% bijtelling van de catalogusprijs, werd begin 2…
• Alfa Romeo MiTo: De nieuwste auto van Alfa Romeo. Een kleine sportieve hatchback, dat is de MiTo. Altijd al wat meer willen weten over de nieuwste Alfa romeo hatcback? Lees dan verder!

Bronnen en/of referenties

• Autorating.nl - http://www.autorating.nl