Auto Review - Audi A3 1.9 TDIe Attraction

Vorig jaar introduceerde Audi de A3 1.9 TDIe waarbij de "e" staat voor "Efficiency". Dankzij diverse aanpassingen aan het exterieur en de techniek realiseert de 1.9 TDIe een nog lager verbruik en minder schadelijke uitstoot dan de gewone 1.9 TDI. De Duitsers hadden voor deze auto wel een missie: de "groene" maatregelen mochten niet ten koste gaan van het uiterlijk of van de rijeigenschappen van de auto. Is dit gelukt? Autorating.nl zocht het voor u uit.

Exterieur:

"Onze" Audi A3 is gespoten in de kleur "Ibiswit", een standaardkleur waarvoor niet bijbetaald hoeft te worden. Deze kleur doet veel voor de auto. Allereerst worden de krachtige vormen van de A3 er mooi door geaccentueerd, vooral de heupen van de auto komen goed uit dankzij de witte kleur. Ook zorgt de carrosseriekleur ervoor dat deze Audi A3 een behoorlijke eye-catcher wordt. Audi's compacte premium middenklasser mag toch zeker een bekende verschijning in het straatbeeld worden genoemd, maar onze A3 trok behoorlijk de aandacht. Voor een groot gedeelte schrijven wij dit toe aan de eerdergenoemde kleur, maar ook het met 15 mm. verlaagde onderstel draagt bij aan de sportieve look van de Duitser. Bij de modelupdate in 2005 kreeg ook de Audi A3 in navolging van de A3 Sportback de "Singleframe grille", de karakteristieke grote grille die het aangezicht van alle Audi's bepaalt. Vooral op een compacte hatchback als deze A3 toont het front indrukwekkend. Ondanks dat de Audi A3 in zijn huidige vorm al enige jaren meeloopt, kan het design er nog prima mee door. De huidige driedeurs hatchback moet het doen zonder de fraaie LED-achterlichten die de nieuwe A3 Cabriolet sieren en beter aansluiten bij het design van de rest van het modellengamma. Het design van de Audi A3 oogt ondanks het ontbreken van moderne stylingdetails als knipperlichten in de zijspiegels en LED-techniek nog niet gedateerd.

Door zijn kleur en vormgeving is het niet verrassend dat wij gedurende onze testperiode enkele malen een opmerking in de categorie "zo, dat zal wel hard gaan!" te horen kregen. Wanneer wij vertelden dat het hier een efficiency-uitvoering betrof, hadden wij wel wat uit te leggen. Neem bijvoorbeeld het verlaagde onderstel: Audi heeft hiervoor gekozen omdat het de luchtstroom en cW waarde ten goede komt, maar het zorgt er tevens voor dat de auto sportiever oogt. Enkele belangstellenden zagen wellicht daarom onze groene A3 zelfs aan voor een "hot hatch". De overige uiterlijke aanpassingen springen minder in het oog, maar zorgen er ook voor dat de auto Audi's efficiencylabel mag dragen. Zo is de bodembekleding onder de auto aërodynamischer, is de grille op diverse plaatsen haast onzichtbaar dichtgemaakt en zijn speciale 16 inch Michelin GreenX banden met lage rolweerstand gemonteerd. Ons testexemplaar was overigens voorzien van optionele lichtmetalen velgen met andere banden. Ook woog de Audi A3 1.9 TDIe oorspronkelijk 15 kilogram lichter, maar deze gewichtsreductie is inmiddels bij alle uitvoeringen van de A3 doorgevoerd.

Interieur:

Het eerste dat opvalt bij het openen van het portier is de zwarte "Modul" bekleding van de stoelen en portieren. Deze bekleding wordt uitsluitend gebruikt in het "Attraction"-uitrustingniveau, wat bij Audi het instapniveau vormt. Desondanks wordt allerminst de indruk gewekt dat er een instapversie voor ons staat. Reeds bij de eerste aanblik laat niet alleen de stoelbekleding maar ook het gehele interieur een goede indruk achter. En dat is essentieel voor het premium segment, ook in de compacte klasse. Want hoewel de Audi-modellenreeks begint bij de A3, wordt meteen duidelijk dat deze auto opereert in de top van zijn segment. Het binnenste van de Audi A3 is vervaardigd uit hoogwaardige materialen en met uiterste precisie geassembleerd. Overal waar men kijkt of de materialen aanraakt, is kwaliteit waarneembaar. De enige dissonant hierin wordt gevormd door de handgrepen aan weerszijden van de versnellingspook. Deze zijn vervaardigd uit hard kunststof van een soort dat nergens anders in het interieur wordt teruggevonden. Vergeet echter niet dat het interieur van de A3 al sinds 2003 meeloopt. Wie de nieuwste Audi's bekijkt, zal zien dat met name de indeling van dashboard en middenconsole behoorlijk gewijzigd is. Dat het interieur na grofweg vijf jaar nog steeds iedere vorm der kritiek moeiteloos doorstaat, zegt alles over de hoge bouwkwaliteit van Audi. Ook wanneer men de talloze opties (waarover later meer) wegdenkt, blijft een basisinterieur over dat zich tot de top van zijn segment mag rekenen. Ook de motor- en bagageruimte zijn overigens voorbeeldig afgewerkt.

Ruimteaanbod:

Wie regelmatig meer dan één passagier meeneemt, zal in het geval van een Audi A3 eerder geneigd zijn om te kiezen voor de vijfdeurs Sportback dan voor deze driedeurs hatchback. Premium rijden wordt dikwijls geassocieerd met een gebrek aan ruimte en in veel gevallen is die associatie ook correct. Tel hierbij op dat de Audi A3 slechts drie deuren heeft en dan zal wellicht niet iedereen vooraf hoge verwachtingen hebben van het ruimteaanbod van deze Duitser. Zijn afmetingen van 4.214 x 1.765 x 1.421 m. (l x b x h) zijn vrijwel gelijk aan die van concurrenten als de BMW 1-Serie en Volvo C30. Met een bagageruimte van 350 liter laat de A3 de concurrentie achter zich. Standaard is de auto voorzien van een in ongelijke delen neerklapbare achterbank waardoor de bagageruimte is uit te breiden tot maximaal 1.100 liter. De toegang van de bagageruimte is wat aan de smalle kant en ook de tildrempel is behoorlijk hoog, maar daartegenover staat dat de ruimte mooi regelmatig van vorm en behoorlijk laag en diep is. Al met al zal de bagageruimte van de Audi A3 in de meeste gevallen voldoen en verrast de auto ons op dit punt in positieve zin. Voorin hebben bestuurder en passagier niets te klagen. De stoelen zijn ruim en ook been- en hoofdruimte zijn voldoende aanwezig. De opbergruimte is met de portiervakken, het dashboardkastje en diverse kleinere vakjes zoals men mag verwachten van een auto in deze klasse. Vermeldenswaardig vinden wij de bekerhouders in twee maten (eindelijk kan ook een blikje energy drink stabiel blijven staan) en het uitschuifbare kaartenbakje in het dashboard (ideaal om bijvoorbeeld parkeerkaartjes in op te bergen). In deze klasse is het gebruikelijk dat het zitcomfort van de achterpassagiers nogal te lijden heeft onder dat van de inzittenden voorin en het volume van de bagageruimte. Voor de Audi A3 gaat dit niet op. Een proef met een 1.85 m. lange passagier wees uit dat zelfs lange achterpassagiers uitstekend kunnen zitten in de Audi A3. Zelfs bij deze lange ariër bleef er ruimte over tussen de knieën en de rugleuning van de voorstoelen, welke gewoon in een normale stand konden blijven staan. De hoofdruimte is achterin wel wat matig, een probleem inherent aan een sportief vormgegeven driedeurs hatchback. De achterbank is gemakkelijk bereikbaar dankzij de easy-entry functie op de voorstoelen. Al met al biedt de Audi A3 meer ruimte dan dat wij op basis van de afmetingen en de in deze klasse geldende normen hadden verwacht.

Prestaties, rijgedrag en comfort:

Onder de motorkap ligt de bekende 1.9 TDI pompverstuiver diesel van de Volkswagen Groep. Hij levert een maximumvermogen van 77 kW/105 pk bij 4000 tpm. en een maximumkoppel van 250 Nm ij 1.900 tpm. Tijdens een eerdere Autorating.nl review toonde deze motor zich al een comfortabele en voldoende vlotte krachtbron in een 1.325 kg. wegende Skoda Octavia. Vergelijken wij deze motor in de 1.280 kg. wegende Audi A3, dan merken wij een aantal verschillen op. Om deze verschillen te verklaren, moeten wij eerst dieper ingaan op de technische wijzigingen van deze 1.9 TDIe-versie ten opzichte van de gewone 1.9 TDI-versies. Omdat Audi voor de A3 1.9 TDIe lagere verbruik- en uitstootwaarden wilde realiseren, werden er naast de eerdergenoemde wijzigingen aan het exterieur ook enkele technische wijzigingen doorgevoerd. Zo is de 1.9 TDIe voorzien van een partikelfilter, een aangepaste vijfversnellingsbak met langere overbrengingen vanaf de derde versnelling, een aangepast motormanagement en heeft een lager stationair toerental. Met name de gewijzigde overbrengingen zorgen ervoor dat de motor iets anders aanvoelt dan in andere producten van de VW-groep. Omdat de versnellingen pas vanaf het derde verzet zijn aangepast, heeft dit geen nadelige gevolgen voor de acceleratie van 0-100 km/u, die de 1.9 TDIe in exact dezelfde tijd voltooit als de 1.9 TDI. De topsnelheid is dankzij de langere overbrengingen zelfs hoger dan die van de 1.9 TDI. 194 km/u voor de 1.9 TDIe tegenover 187 km/u voor de 1.9 TDI. Het grootste verschil is te vinden in de vierde en vijfde versnelling, de bestuurder zal duidelijk merken dat deze langer zijn gemaakt. Met een snelheid van 120 km/u op de teller draait de motor amper 2.000 tpm. in de vijfde versnelling. Bij 80 km/u op buitenwegen blijft de naald zelfs maar net boven het stationair toerental alsmede bij 50 km/u in de vierde versnelling . Voor wie dit niet gewend is, is het wellicht even wennen maar het is duidelijk dat de door Audi gemaakte aanpassingen hun uitwerking niet missen: op frequent gereden snelheden (constante snelheden op binnenweg, buitenweg en snelweg) draait de motor aanzienlijk minder toeren dan in de standaard 1.9 TDI-configuratie en minder toeren betekent een lager verbruik en minder uitstoot van schadelijke stoffen. Om de bestuurder maximaal gebruik te laten maken van de aanpassingen van de 1.9 TDIe is de auto uitgerust met een schakelindicator. Deze schakelindicator vertelt de bestuurder wanneer hij of zij het beste kan op- of terugschakelen voor een zo economisch mogelijke rijstijl. De praktijk leert dat het absoluut geen probleem is om de adviezen van deze indicator op te volgen. Alleen notoire laatschakelaars zullen niet meteen door één deur kunnen met de schakelindicator maar wie een rijstijl heeft die past bij deze diesel zal merken dat men als bestuurder de aangeraden schakelmomenten al heel snel automatisch aan gaat houden. Een klein nadeel van het vroege opschakelen is dat de motor af en toe bij lage toerentallen een klein beetje vibreert en resoneert. De diesel is echter soepel genoeg om de auto hier moeiteloos doorheen te trekken en voldoet ook in deze Audi A3 1.9 TDIe prima voor dagelijks gebruik. Hoewel de motor - vooral in deze configuratie - uitnodigt tot ontspannen en comfortabel rijden, is hij vlot genoeg op tussensprints. Alleen op inhaalmanoeuvres in de vijfde versnelling met snelheden rond de 100 km/u zal de bestuurder door de langere overbrengingen iets vaker moeten terugschakelen. Maar dit is, zeker gezien de trefzekere vijfbak, geen straf.

De auto confronteert ons met een verrassende tegenstelling in het rijgedrag. In de basis heeft deze Audi een comfortabel karakter maar wie besluit om eens lekker een potje te gaan sturen, wordt verrast door een eigenschap die men niet direct zou verwachten bij een "groen" model: plotseling laat het verlaagde onderstel zich gelden. Zo ontstaat de situatie dat deze comfortabele en milieubewuste kilometervreter zich ontpopt tot bochtenliefhebber. De auto toont twee karakters die vloeiend in elkaar overlopen. Wie het tempo opvoert, zal merken dat de auto niet snel protesteert. In sportief genomen bochten blijft de auto keurig recht en kondigt de grens van onderstuur zich geleidelijk aan. Standaard is iedere Audi A3 uitgerust met Servotronic snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging. die in dit geval uitstekend past bij het karakter van de auto. Soepel bij lagere snelheden, zwaarder en met de juiste dosis weerstand bij sportief rijgedrag en snelwegtempo. Hierdoor stuurt de auto onder alle omstandigheden erg prettig, zij het dat de stuurinstallatie ietwat afstandelijk werkt. Hoewel de Servotronic stuurbekrachtiging de bestuurder dus voorziet van een prettige dosis weerstand in het stuurwiel, zou het geheel wat ons betreft nog iets communicatiever mogen. Af en toe komt het stuurgevoel iets te gefilterd over, met name op het grensgebied van ontspannen/sportief rijden, waar de stuurbekrachtiging heel af en toe een beetje kunstmatig aanvoelt. Al met al concluderen wij dat deze A3 1.9 TDIe zeer prettig rijdt en stuurt en dat het Audi is gelukt om dit efficiency-model evengoed een goede hoeveelheid sportiviteit en dynamiek mee te geven, ondanks dat het stuurgevoel niet helemaal aansluit bij het communicatieve onderstel.

Ook het rijcomfort bevindt zich op een hoog niveau, iets dat wordt versterkt door de sfeer binnenin de A3. Wat opvalt is dat het geluid van de pompverstuiver dieselmotor - die niet bekend staat als de stilste - in deze auto keurig op de achtergrond blijft. In koude toestand laat hij zich nadrukkelijk horen, maar eenmaal op bedrijfstemperatuur blijft het geluid keurig gedempt, meer dan in andere modellen van de Volkswagen Groep die met deze motor kunnen worden geleverd. En ook dat hoort bij premium rijden, realiseert Audi zich maar al te goed. Een punt van kritiek hebben wij wel op de voorstoelen van deze Audi A3. De term "Duits hard" gaat hier zeker niet op. De stoelen zijn ruim en comfortabel en bieden voldoende zijlingse steun maar missen door hun zachte zitting en leuning wat steun in de rug, wat wij op de lange duur gingen merken. Iets hardere stoelen hadden onze voorkeur genoten en zouden bijdragen aan een nog betere rijervaring.

Uitrusting en prijs:

De Audi A3 1.9 TDIe Attraction staat in de prijslijst voor € 28.540,- en is te leasen vanaf € 525,- excl. BTW per maand . Kijken we naar de concurrenten van BMW en Volvo dan zien wij dat BMW € 30.080,- rekent voor de goedkoopste diesel van de 1-Serie en dat Volvo minimaal € 27.675,- wenst te ontvangen voor hun instapdiesel. Ook die modellen krijgen overigens energielabel B, maar zij kunnen niet tippen aan de verbruikswaarden van de auto uit Ingolstadt. De Audi A3 1.9 TDIe valt hier dus precies middenin. Ook de uitrusting van de Audi is vergelijkbaar met die van de concurrentie en dus is de auto degelijk geprijsd. Ons testmodel was echter voorzien van een flink aantal opties waardoor de totaalprijs neerkwam op € 33.540,-. Deze opties waren het Pro Line Business pakket met een prijs van € 995,-, bestaande uit een Radio/CD/MP3-speler met navigatie, volautomatische airconditioning, middenarmsteun voor en metallic- of pareleffect lak. Dit pakket is overigens alleen verkrijgbaar op de Attraction-uitvoering en representeert een waarde van maarliefst € 8.868,-, erg veel voordeel dus. De overige opties bedroegen telefoonvoorbereiding, 16 inch lichtmetalen velgen, een multifunctioneel vierspaaks stuurwiel, aluminium sierlijsten, iPod voorbereiding, een lichtpakket, mistlampen voor, verwarmbare buitenspiegels en een navigatie CD-rom van de Benelux. Al met al is de uitrusting zoals die verwacht mag worden op een € 33.540,- kostende auto uit de premium compacte klasse. Ook wanneer we de auto bekijken in de € 28.540,- kostende standaarduitrusting zijn essentiële zaken als cruise control, ABS, ESP en airbags rondom aanwezig. Wie de auto zonder opties bestelt, moet extra betalen voor airconditioning, lichtmetalen velgen, een lederen stuur en pookknop en een radio/CD-speler, maar dit gaat op verschillen in details na ook op voor de concurrentie.

En dan het verbruik, zeer belangrijk bij een model dat als zuinig en efficiënt op de markt wordt gepositioneerd. De fabriek belooft een gemiddeld verbruik van 4.5 l./100 km, oftewel 1:22,2. In onze testperiode kwamen wij uit op een gemiddeld verbruik van 4,57 l./100 km, of 1:21,9, een waarde vrijwel gelijk aan wat de fabriek opgeeft. Audi overdrijft dus niet, de auto is - mits de bestuurder zijn rijgedrag afstemt op de adviezen van de schakelindicator - echt zuinig.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden:

Tijdens onze testperiode hebben zich geen problemen met de auto voorgedaan. Twee opmerkingen hebben wij nog wel over de plaatsing van bediening van de cruise control en automatische airconditioning. Deze zijn beide wat lastig te bedienen omdat ze wat te laag zitten. Wie de cruise control wil bedienen, moet de linker hand even van het stuur halen en voor de automatische airconditioning geldt dat deze wat hoger geplaatst had moeten worden voor een betere bediening en afleesbaarheid. Bij nieuwe generaties van Audi-modellen is dit overigens al gebeurd. Een bijzonderheid in deze klasse vinden wij de voorverwarming van de auto. Middels een timer kan het interieur van de auto voor het instappen alvast worden voorverwarmd.

Samenvatting en conclusie:

De 1.9 TDIe-uitvoering is een waardevolle aanvulling op het leveringsgamma van de Audi A3 in de zin dat de auto namelijk exact doet wat Audi belooft: zuinig en milieubewust rijden zonder dat dit ten koste gaat van de rijeigenschappen of het uiterlijk van de auto. De meerwaarde van deze versie staat dus vast maar dient een beetje genuanceerd te worden: de gewone Audi A3 1.9 TDI krijgt immers ook energielabel B. Echter, dat de 1.9 TDIe een nog lager verbruik en lagere uitstoot realiseert, is een feit. De Audi A3 1.9 TDIe is dus een goede keuze voor wie én premium én milieubewust wil rijden. De auto kan dat allebei en dus verkoopt Audi beslist geen gebakken lucht. Buiten het groene aspect zijn er nog een aantal zaken die voor de auto pleiten zoals de voor zijn segment bovengemiddelde ruimte, uitstekende afwerking en allround rijeigenschappen. De kleine ergonomische onvolkomenheden kunnen wij de auto gemakkelijk vergeven. Als enig serieus kritiekpunt blijft voor ons over dat de voorstoelen te zacht zijn. Helaas biedt Audi op de 1.9 TDIe niet de mogelijkheid om andere stoelen te monteren. Al met al mag ook deze instapdiesel het predikaat "premium" met recht dragen. © 2008 - 2009 Autorating, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 17-04-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Autorating is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Gerelateerde links

Autorating.nl, Audi nieuws, Videoreview A3 Youtube en Review Audi A3.

Verwante artikelen

• Concept Cars - Audi Cross Coupé Quattro: De lancering van de Audi Q3 staat begin 2009 gepland voor 2010. In 2007 kwam de Cross Coupé Quattro concept car die onofficieel fungeert als studie voor de Q3.
• Auto-Union Geschiedenis: De Auto-Union ontstond in 1932 uit een fusie van Audi, DKW, Horch en Wanderer. Hieruit ontstonden de 4 ringen uit het logo van de Auto-Union, welke vandaag de dag nog steeds gebruikt…
• Audi TT, leukste auto van de jaren ´90: In september 2007 is de Audi TT door de ANWB auto uitgeroepen tot de leukste auto van de jaren ´90 van de vorige eeuw. De auto is in 1998 voor het eerst op de markt ge…
• Audi, auto uit Duitsland: Audi is de Latijnse naam van de oprichter, namelijk Horch. Rond 1910 richt hij zijn bedrijf met deze naam op. In de loop van de jaren gaat het bedrijf door middel van fusie of verko…
• Audi Geschiedenis: Audi A.G. is voortgekomen uit de Auto-Union Ingolstadt sinds de volkswagen groep het bedrijf de auto union en NSU in 1964overnamen. In de jaren 60, nadat ook auto fabrikant DKW in de jaren…

Bronnen en/of referenties

• Autorating.nl - http://www.autorating.nl