Autoreview Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT StyleVersion 2WD

In 2004 was Hyundai één van de eerste fabrikanten die het potentieel van de SUV markt zagen en dus brachten de Koreanen ons de Tucson. De Tucson is echter ook verkrijgbaar als voorwielaandrijver. Onder het stoere uiterlijk schuilt dan een auto die in de modder net zo weinig heeft te zoeken als een familiesedan. Voegt zo'n versie daadwerkelijk wat toe?

Exterieur:

De StyleVersion is de meest luxueuze uitvoering van de Tucson. Uiterlijk betekent dit dat de auto is voorzien van stoere kunststof bescherming op de bumpers, flanken en wielkasten. De Tucson staat hoog op zijn wielen en oogt gedrongen. De auto heeft een ruige uitstraling. Het is dat wij weten dat bij ons testexemplaar slechts de voorwielen worden aangedreven, anders zou je zeggen dat je hier met een échte SUV te maken hebt. De sportieve lichtmetalen velgen, stoere dakdragers en het “privacy glass” op de achterste ruiten maken van de Tucson een stoere verschijning. De auto is in de basis hoekig, gecombineerd met afgeronde vormen. Vergelijk je de Tucson met zijn grote broer de Santa Fé, dan is die laatste vooral stijlvol en de Tucson lekker stoer. Hij is het kleine, ondeugende broertje dat altijd wel in is voor een avontuurtje. De Tucson straalt bij stilstand een goede portie dynamiek uit, maar daarbij is een representatief uiterlijk niet uit het oog verloren. Ook op een zakelijke meeting kun je met de Hyundai Tucson prima voor de dag komen. Mede daardoor doet de Tucson het goed in de zakelijke markt.

Interieur:

De vormgeving van het interieur is in de basis erg sober en wars van enige poespas. Voor de neus van de bestuurder bevindt zich een zeer simpele en traditionele klokkenwinkel. Ook de rest van het dashboard straalt overzichtelijkheid en rust uit. In de StyleVersion wordt het interieur opgeleukt met mooi uitziende en fijn aanvoelende stoelbekleding. Ook de alumiumlook sierlijsten zorgen voor een beetje sfeer in de Tucson. Het materiaalgebruik valt binnenin wat tegen. We zien en voelen erg veel hard plastic. De afwerking is echter wel van goed niveau: we zien geen gekke kieren en naden en het geheel steekt degelijk in elkaar. Ook de pook van de automaat is keurig verwerkt in het dash. Jammer dat onze Tucson niet was uitgerust met een optionele fabrieksradio, zo’n achteraf ingebouwd exemplaar oogt toch wat gedateerd. Overigens hebben wij hoge verwachtingen van de opvolger van de Tucson wat betreft het interieur: met de nieuwe i30 heeft Hyundai aangetoond qua materiaalgebruik een grote stap voorwaarts te hebben gemaakt.

Ruimteaanbod:

Wie oneerbiedig wil zijn, noemt de Tucson (in deze voorwiel aangedreven uitvoering) een opgeleukte MPV. Feit is dat de Tucson (en iedere andere SUV) profiteert van zijn MPV-achtige koets. Binnenin de Tucson vind je een zee aan ruimte. Waar en hoe je ook gaat zitten, altijd is er meer dan voldoende ruimte beschikbaar. De stoelen zijn voorzien van prettige bekleding, maar de vorm is nog wel voor verbetering vatbaar. Voor de wat langere bestuurder is de zitting te kort, waardoor de bovenbenen op langere ritten te weinig steun krijgen. Ook zijn de voorstoelen nogal zacht. Ze zitten zeer comfortabel, maar op de lange duur merk je als bestuurder dat je met wat hardere exemplaren wat frisser op de plaats van bestemming zou aankomen. Over de achterbank hebben wij verder geen klachten, iedereen moet hier goed kunnen zitten. Als de achterklep (waarvan de ruit afzonderlijk kan worden geopend) open gaat, pakken wij de technische gegevens erbij. Wij kunnen simpelweg niet geloven dat in het achterste van de Tucson standaard maarliefst 644 liter past. Het bagageruim oogt stukken kleiner dan dat en ergens is dat ook zo: die 644 liter past alleen als er flink hoog gestapeld wordt, hierbij profiteert de Hyundai van zijn hoge koets. Er past dus echt 644 liter in en dat is ronduit gigantisch. Wanneer je echter laadt tot aan de bagageafdekking is de hoeveelheid bagage die meekan niet schokkend groot. Alles bij elkaar genomen is het ruimteaanbod toch wel één van de sterkste punten van de Koreaan.

Prestaties, rijgedrag en comfort:

Onder de kap van onze Hyundai Tucson huist een 2.0 liter common rail diesel met standaard roetfilter. Met 140 pk en 305 Nm komt de Tucson adequaat vooruit, rap is hij echter niet. Dat heeft deels te maken met het niet geringe leeggewicht van 1591 kg. en deels met de 4-traps automaat waarmee de 2.0 CRDi StyleVersion kan worden geleverd. In deze tijden waarin 6- of zelfs 7-traps automaten geen uitzondering meer zijn, doet deze bak met vier verzetten behoorlijk gedateerd aan. Dat betekent overigens niet dat het een slechte automaat is, integendeel: de bak schakelt zeer soepel en kent ook een handmatige modus. Meer dan bij andere automaten is deze handmatige modus erg handig: in de automatische stand heeft de bak de neiging om binnen de bebouwde kom te pendelen tussen de tweede en derde versnelling. Hier komt het nadeel van een 4-traps automaat om de hoek kijken: omdat er maar keuze is uit vier verzetten is het toerenverval tussen de versnellingen groot, waardoor bij bepaalde snelheden zowel de 2e als de 3e versnelling niet helemaal voldoet. Als resultaat gaat de bak op en neer schakelen en dat komt wat onrustig over. Ook op de snelweg heeft de automaat de neiging om snel terug te schakelen naar de 3e versnelling, wat een gênant brullende motor tot resultaat heeft. Op dit soort momenten is het fijn dat de bak een handmatige stand kent: zo kunt u de gekozen versnelling langer vasthouden. Met uitzondering van de brullerigheid bij het terugschakelen is de 1.991 cc metende diesel zeer beschaafd. Hij doet zijn werk in alle rust en is soepel in de tussensprints. Dankzij het hoge koppel dat al bij 1.800 tpm beschikbaar is, heeft de 2.0 CRDi VGT geen problemen met de wat lange versnellingen. In combinatie met de automaat nodigt de Tucson uit tot comfortabel cruisen. Verwacht echter geen vlammende prestaties, daarvoor gooien de automaat en het wagengewicht teveel roet in het eten. Eenmaal op gang presteert de Tucson echter voldoende en is het prima toeven aan boord van de Koreaanse sports utility vehicle.

Dat het angstzweet de Tucson in 2WD uitvoering bij het zien van een modderpoel uitbreekt, mag geen geheim heten. Ondanks zijn stoere offroad looks, heeft hij net zo weinig buiten de gebaande paden te zoeken als een Hyundai Atos. In deze configuratie is de Tucson nadrukkelijk bedoeld als kilometervreter. En kilometers vreten doet hij naar behoren. Zoals gezegd vormen de motor en bak een comfortabele combinatie. Het weggedrag van de Tucson is gezien het hoge wagengewicht en het dito zwaartepunt eker niet onverdienstelijk. De auto stuurt aangenaam soepel en volgt zonder problemen de door de bestuurder ingezette koers. Overhellen en deinen, doet de Tucson amper. De Koreanen hebben het voor elkaar gekregen om het onderstel een uitgebalanceerde afstelling mee te geven. Als de Tucson iets te hard een bocht in wordt gestuurd, resulteert dit in licht en corrigeerbaar onderstuur. Voor een SUV rijdt de Tucson opvallend goed.

Uitrusting en prijs:

De Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT StyleVersion 2WD met automaat staat in de prijslijst voor € 33.590, -. Met handmatige zesbak kost hij € 31.295, -. Prijstechnisch gezien maakt dat van de Tucson een aantrekkelijk alternatief voor een middenklasse sedan, hatchback of stationwagon. Standaard biedt de StyleVersion ondermeer elektrische ramen, centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels, “two tone” exterieur met kunststof beschermlijsten, ABS met EBD, 16 inch lichtmetalen velgen, zes airbags, cruise control, privacy glass, lederen stuurwiel en versnellingspook en climate control. Behoorlijk compleet dus. In de EuroNCAP botsproef behaalde de Tucson een score van 4 van de maximaal 5 sterren. Alleen de voetgangersprotectie laat zoals wel vaker bij hogere auto’s te wensen over.

Door het hoge gewicht betaal je als eigenaar wel flink wat wegenbelasting. Dat is iets waar de concurrentie ook last van heeft en dus zullen wij dat de Tucson niet aanrekenen. Wat wél in het nadeel spreekt van de Hyundai is zijn verbruik. Ondanks het feit dat wij voornamelijk veel lange, rustige ritten met de Tucson hebben gemaakt, kwamen wij niet verder dan een gemiddeld verbruik van 9.0 l. / 100 km. (1 : 11.1) en dat is ronduit fors voor een 2.0 diesel. Natuurlijk zorgt de automaat voor een negatieve bijdrage aan het verbruik, maar het blijft aan de flinke kant. De fabrieksopgave bedraagt overigens 8.0 l. / 100 km.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden:

Tijdens onze testperiode hebben zich geen bijzonderheden voorgedaan.

Samenvatting en conclusie:

Laten wij allereerst duidelijk maken dat de Hyundai Tucson een prima auto is. Hij ziet er leuk uit, biedt veel waar voor zijn geld en rijdt gezien zijn formaat helemaal niet verkeerd. Niet voor niets is de Hyundai Tucson op dit moment marktleider in het segment van de midi SUV's. er zijn veel zaken die voor de auto pleiten. De vraag in het begin was: is de Tucson met voorwielaandrijving een nep-SUV, of gewoon een heel leuke MPV met wat extra’s? Zeer zeker dat laatste. Wie een Tucson met voorwielaandrijving koopt of least, zal het een worst wezen dat de auto op het terrein weinig klaarspeelt. De 2WD versie wordt gekocht om zijn ruimte en comfort en de voordelen die een MPV biedt, gecombineerd met een stoere uitstraling. Conclusie: een prima auto dus, die zeker wat extra’s biedt ten opzichte van een MPV. Wij zouden zelf alleen niet voor deze uitvoering gaan. Met de 4-traps automaat is op zich niets mis, maar met een 6-bak komt de dieselmotor toch beter tot zijn recht. En kijk eens in de prijslijst: de 4WD StyleVersion is slechts € 900, - duurder. Dan heb je én een handmatige zesbak én vierwielaandrijving. Bovendien is de 4WD StyleVersion ondanks de vierwielaandrijving flink zuiniger. Voor wie dat echter niets kan schelen is de Hyundai Tucson 2.0 CRDi VGT StyleVersion 2WD gewoon een prima keus.

Autorating.nl testrapport
Comfort	8.0
Prestaties	6.5
Rij-eigenscheppen	7.5
Veiligheid	7.5
Degelijkheid en kwaliteit	6.5
Standaarduitrusting	7.5
Kosten	7.0
Ruimte-aanbod	8.5
Totaalscore	7.4

Pluspunten
Veel ruimte
Comfortabel
Prima wegligging
Aantrekkelijk geprijsd
Minpunten
Gedateerde automaat
Fors verbruik
Materiaalgebruik dashboard

© 2008 - 2009 Autorating, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 19-02-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Autorating is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Gerelateerde link

Autorating.nl.

Verwante artikelen

• Zuinig autorijden: De Hyundai i10: 1 op 20,0: De brandstofprijzen rijzen de pan uit en de consument wordt milieubewuster. Twee goede redenen om een auto te kopen die minder brandstof verbruikt minder CO2 uit…
• Afschrijving op auto’s: Eén van de slechtste investeringen die u kunt verrichten is het kopen van een auto. Vooral in het geval van een nieuwe auto. De afschrijving in de eerste jaren kost u duizenden euro’s…
• Nieuwe Hyundai i10: wel zuinig, maar geen 14% bijtelling: Hyundai introduceert de geheel nieuwe i10. Met dit model probeert Hyundai een stuk van de taart mee te pikken in het laagste segment. De opvolger van…
• Lexus, auto uit Japan: Om vooral in Amerika te kunnen concureren met de grote luxe auto´s kwam Toyota op het idee om een apart merk te ontwikkelen waarvan alleen grote luxe auto´s worden gemaakt. Zodoende kw…
• Elektrische auto is in aantocht: De elektrische auto mag dan ouder zijn dan de benzine-auto, hij is nog zwaar ondervertegenwoordigd op de snelweg. Maar daar gaat binnenkort verandering in komen.

Bronnen en/of referenties

• Autorating.nl - http://www.autorating.nl