Autobelastingen: wat gaat er nu precies gebeuren?

Vanaf 2008 worden er meerdere maatregelen ineens of gefaseerd ingevoerd die invloed hebben op de prijzen van auto’s en de kosten van autorijden. U heeft ongetwijfeld gehoord van de belastingmaatregelen, bijtellingen, slurptaxen en bonus/malusregelingen. Maar wat houden deze maatregelen precies in? Wat verandert er per 1 januari 2008 en daarna en waarop zijn deze maatregelen van toepassing? In dit overzicht worden alle maatregelen zo compleet en duidelijk mogelijk uitgelegd.

Accijnsverhoging op brandstof

Per 1 juli 2008 gaat de accijns op diesel met 3 cent per liter omhoog. Per 1 januari 2009 komt daar nog 1 cent bovenop. Ook per 1 juli 2008 wordt de accijns op LPG verhoogd en wel met 1.5 cent per liter. Op 1 januari 2009 komt daar nog 1 cent bovenop. De accijns op benzine wordt niet verhoogd.

De verwachte gevolgen van deze accijnsverhogingen zijn minimaal. Door de accijns op diesel en LPG te verhogen zal voornamelijk zakelijk verkeer (leaserijders) worden getroffen omdat onder die groep het percentage diesel- en LPG-rijders het hoogst is. Aangezien zakelijke rijders hun rijgedrag en kilometrage moeilijk kunnen veranderen, zal er op de weg weinig worden gemerkt van deze maatregelen. Het gros van benzinerijdend Nederland wordt door deze maatregel dus niet getroffen. Echter, wie privé een diesel of LPG-auto rijdt, zal de gevolgen wel merken. Te verwachten valt ook dat vooral leasemaatschappijen niet blij zullen zijn met deze maatregels en ook werkgevers die hun werknemers een leaseauto verstrekken, zullen de gevolgen kunnen merken. Veel bedrijven die gebruikmaken van leaseauto’s hebben een overeenkomst met een leasemaatschappij waarbij de auto’s worden geleased incl. brandstof. Dit betekent dat in het leasebedrag van de auto de kosten van de brandstof zijn doorberekend. Wie een leaseauto op diesel of LPG van voor 1 juli 2008 rijdt, kan te maken krijgen met een herberekening (achteraf) van de leasetarieven door de verhogingen van de accijns. Deze kosten zullen veelal worden doorgerekend aan het bedrijf dat de auto leaset en die bedrijven zullen niet blij zijn met de extra kosten. Besluit de leasemaatschappij om de toegenomen brandstofkosten niet door te rekenen, dan zijn zij de dupe.

Verhoging van de bijtelling op een auto van de zaak

De bijtelling op een auto van de zaak is per 1 januari 2008 omhoog gegaan van 22% naar 25%. Voor de berekening van de bijtelling wordt uitgegaan van de catalogusprijs van een auto incl. BTW en BPM. Voor een auto met een catalogusprijs van € 30.000,- bedraagt de bijtelling dus € 7.500,-. Voor benzineauto’s met een CO² uitstoot van minder dan 110 gram per kilometer en diesels met een CO² uitstoot van minder dan 95 gram gaat de bijtelling omlaag van 22% naar 14%.

Iedereen die met een auto van de zaak meer dan 500 privékilometers op jaarbasis maakt, dus vrijwel iedereen met een auto van de zaak, wordt getroffen door deze wijziging. Deze maatregel garandeert de overheid een hoop extra inkomsten. Tegelijkertijd wordt op deze manier geprobeerd om het rijden van een energie-onzuinige auto te ontmoedigen en het rijden van een energiezuinig model te stimuleren. Het bedrag van de bijtelling wordt opgeteld bij het belastbaar inkomen van de rijder. De meeste leaserijders gaan er dus op achteruit, alleen degenen met een leaseauto die in de gunstige categorie van 14% valt zullen profiteren van de maatregel.

Op welke auto’s wordt 14% bijtelling gerekend in plaats van 25%?
Op dit moment is er nog niet veel keuze uit auto’s die voldoen aan de vereisten voor 14% bijtelling. De lijst van huidige auto’s die aan de CO²-eis voldoen ziet er als volgt uit:

• Daihatsu Cuore (benzine)
• Citroën C1 (benzine)
• Honda Civic (hybride)
• Peugeot 107 (benzine)
• Smart Fortwo (hybride of diesel)
• Toyota Aygo (benzine)
• Toyota Prius (hybride)

De verwachting is overigens wel dat het aanbod van modellen dat voldoet aan de 14% norm de komende jaren flink zal toenemen.

Wijzigingen in de BPM

De BPM-belasting, die geheven wordt over iedere nieuwe auto, krijgt per 1 februari een verlaging van waardoor het percentage nu op 42,3% komt. Bovenop het “kale” BPM tarief komt nog een korting van benzineauto’s van € 1.442 en een toeslag voor diesels van € 307. De BPM belasting wordt geheven over de consumentenprijs incl. BTW. Globaal gezien is de verkoopprijs van een auto in bijvoorbeeld Duitsland dus de prijs in Nederland, minus de BPM. Of anders gezegd: het bedrag dat een auto in Nederland duurder is dan hetzelfde model in Duitsland is gelijk aan de BPM. Met de verlaging van de BPM-belasting komt de overheid tegemoet aan de invoering van de kilometerheffing, waarover later meer. De verlaging van de BPM-belasting wordt gefaseerd ingevoerd. Het doel is om in 2012 de BPM belasting met 25% te hebben verlaagd ten opzichte van het huidige niveau.

Bonus/malus regeling fijnstofuitstoot diesels

Naast de basis BPM-belasting komt er per 1 april 2008 nog een bonus/malus regeling op de BPM voor dieselauto’s die afhankelijk is van de fijnstofuitstoot. De reden hiervoor is dat het door de overheid gewenste verbod op import voor diesels zonder roetfilter door de Europese Unie de kop in is gedrukt. In plaats van een algeheel verbod komt er nu extra belasting op diesels die veel roet uitstoten. Daarentegen worden diesels die minder roet uitstoten gekort op belasting. De regeling is als volgt:

Uitstoot van roet per kilometer en bonus:

• 0 milligram: € 900 euro korting
• Maximaal 1 milligram: € 700 korting
• Maximaal 2 milligram: € 500 korting
• Maximaal 3 milligram: € 300 korting
• Maximaal 4 milligram: € 100 korting
• Maximaal 5 milligram: € 100 extra belasting
• Maximaal 6 milligram: € 300 extra belasting
• Maximaal 7 milligram: € 500 extra belasting
• Maximaal 8 milligram: € 700 extra belasting

Voor iedere extra milligram uitstoot loopt het bedrag doorlopend en zonder maximum op met € 200 per milligram.

Bonus/malus regeling per energielabel

Verder worden er nog kortingen of extra heffingen berekend op de BPM op basis van het energielabel van de auto. Deze regeling gaat in per 1 februari 2008. Hieronder volgt een overzicht van de kortingen/toeslagen per energielabel:

Indeling energielabel en bijbehorende korting/toeslag:

• Energielabel A: € 1.400 korting
• Energielabel B: € 700 korting
• Energielabel C: geen korting, geen toeslag
• Energielabel D: € 400 toeslag
• Energielabel E: € 800 toeslag
• Energielabel F: € 1200 toeslag
• Energielabel G: € 1.600 toeslag

Op de website van de ANWB kunt u bekijken welke auto’s vanaf 1 januari 2008 het energielabel “A” dragen. Klik daarvoor op deze link:

Daarnaast geldt vanaf 1 februari 208 een bonuskorting op de BPM van € 5.000 voor hybride auto’s met energielabel A en € 2.500 voor hybride auto’s met energielabel B, mits het piekvermogen van de elektromotor minstens 15% is van het maximale vermogen van de verbrandingsmotor. Deze bonuskorting kan vanaf 2008 cumuleren met de generieke bonus/malus, waardoor de maximale bonus € 6,400 respectievelijk € 3,200 bedraagt. Deze korting komt met ingang van 1 juli 2010 te vervallen.

Invoering CO² heffing / Slurptax
Per 1 februari 2008 wordt er een CO² heffing ingevoerd, in de volksmond “Slurptax” genoemd. Overigens impliceert dit woord dat het zou gaan om het verbruik van de auto en dat is misleidend: het gaan namelijk om de CO² uitstoot, eigenlijk zouden we de Slurptax “Uitstoottax” of “Emissietax” moeten noemen.

De Slurptax wordt geheven boven een bepaalde norm. Voor benzineauto’s ligt die norm op 232 gram CO² per kilometer en voor diesels bedraagt dit 192 gram per kilometer. Voor iedere gram uitstoot boven de norm wordt € 110 extra BPM geheven. Voor een benzineauto met een uitstoot van 242 gram CO² per kilometer komt de extra heffing dus op € 1.110.

Verhoging van motorrijtuigenbelasting (wegenbelasting)

De tarieven van de motorrijtuigenbelasting worden sinds 1 januari 2004 jaarlijks aangepast aan de inflatie. In dat verband worden met ingang van 1 januari 2008 de tarieven met 1,5% verhoogd. Voor een gemiddelde benzinepersonenauto (ongeveer 1.000 kg) stijgt de motorrijtuigenbelasting met ongeveer € 3 dit jaar. Voor de gemiddelde dieselpersonenauto (ongeveer 1.250 kg) leidt deze aanpassing tot een verhoging van ongeveer € 10.

Per 1 februari 2008 wordt de motorrijtuigenbelasting wederom verhoogd. Dit leidt tot een verhoging van nog eens ongeveer € 15 per jaar voor een gemiddelde benzinepersonenauto (totale verhoging in 2008 is dus circa € 18) en ongeveer € 48 voor een gemiddelde dieselpersonenauto (totale verhoging in 2008 is dus circa € 58).

Voor schone auto’s wordt de motorrijtuigenbelasting gehalveerd. De grens ligt bij 110 g. CO² per kilometer voor benzineauto’s en 95 g. CO² per kilometer voor diesels.

Kilometerheffing en overige maatregelen

Vanaf 2011 zal de kilometerheffing gefaseerd worden ingevoerd. Waarschijnlijk wordt daarbij de motorrijtuigenbelasting gefaseerd afgeschaft. Hoe de kilometerheffing er precies uit gaat zien is nog niet bekend, maar zeker is dat mensen die veel kilometers maken het hardst worden getroffen. Daaronder bevinden zich vooral veel leaserijders die vanwege hun werk hun kilometers wel moeten maken. De nationale discussie is of men deze leaserijders wel privé volledig mag laten opdraaien voor hun zakelijke kilometers. De invoering van de kilometerheffing blijft dus een punt van discussie en kent veel tegenstanders. Ook het tijdstip en plaats waarop gereden wordt, kan worden meegenomen in de kilometerheffing, iets dat ook door veel mensen als oneerlijk wordt betiteld. Niet iedereen heeft het namelijk voor het zeggen waar en wanneer hij of zij rijdt.

Per 1 januari 2009 zal het normale BTW-tarief worden verhoogd van 19% naar 20%.

Tevens zijn er plannen om een parkeerbelasting in te voeren voor zwaar vervuilende auto’s. Hoe en wanneer dit moet gaan gebeuren is nog niet concreet.