Duitse auto versus Franse automobile

Smaken verschillen en meningen ook. Op het gebied van auto’s komen vaak heftige emoties los. Immers een auto is de laatste tientallen jaren steeds meer een statusobject geworden. Binnen die emotionele belevingswereld spelen zaken als comfort, styling en degelijkheid een belangrijke rol. Vroeger stond comfort vaak gelijk aan een Frans autoproduct en degelijkheid aan een Duitse auto. Maar is dat heden ten dage nog steeds zo?

Recente verleden

Franse auto’s werden vroeger vaak gezien als comfortabele en zoevende automobielen. Met name de grotere Franse auto, zoals de Citroen CX, had een luxe interieur, een laag geluidsniveau en een goede vering. In een grote Peugeot legde je veel fijne kilometers af en was het alleen jammer dat je zo’n auto vaak moest inruilen vanwege de roest.

Duitse auto’s waren vaak wat snellere en sportievere auto’s, maar waren niet echt comfortabel te noemen. Een snellere auto met meer pk’ s vereiste een betere wegligging en meer voorzieningen om het comfort te verhogen. Hierom werkten onze oosterburen aan verbeteringen op het terrein van wegligging, bochtengedrag en geluidsniveau in de wagen. En zoals het een Duitser betaamd, ging dat ook hand in hand met het vergroten van betrouwbaarheid en duurzaamheid.

De Fransen daarentegen, bleven vasthouden aan het vergroten en vernieuwen van luxe en comfort in hun auto’s en koppelden dit aan nieuwe uitvindingen op elektronische gebied. De laatste tien jaar werd ook de nadruk gelegd op het sterk vergroten van de productiviteit en het ontwerpen van vooral futuristisch en modieuze wagens. Andere zaken, zoals het gebruik van betrouwbare en degelijke materialen, hadden vaak een lagere prioriteit.

Heden ten dage

Duitse auto’s werden in de loop der jaren steeds beter in hun prestaties, weggedrag en comfort. Daarnaast werden ze ook steeds degelijker, betrouwbaarder en in verhouding ook duurder. Fabrikanten konden ook een langere garantie geven op hun producten. Om de concurrentiestrijd met de Duitse auto niet te verliezen, probeerden de Fransen in rap tempo een reeks oogstrelende auto’s te fabriceren. De Renault Laguna en de Peugeot 407 zijn voorbeelden uit het recente verleden. In de hectiek van de nieuwe productiesituatie zette men weleens een verkeerde stap. Hierdoor ontstond een situatie waarbij er meer werd geproduceerd, maar waarbij er ook veel auto’s terugmoesten naar de garage. De elektronische nieuwigheden en het gebruik van minder betrouwbare materialen veroorzaakten allerhande problemen. Was vroeger het snelle roesten een hot item, nu is dit een steeds groter probleem aan het worden.

Het comfortabele rijden is niet meer? Toch wel. Een aantal kleinere Franse modellen doet het juist heel goed. Zo was de Peugeot 207 in Nederland zelfs de best verkochte auto over het jaar 2007. Het duidt erop dat dit soort auto’s gewoon goede producten zijn met minder storingsgevoelige elektronica aan boord en in de smaak valt bij veel mensen.
Over uiterlijk valt te twisten maar over de prijs niet. Franse auto’s zijn over het algemeen goedkoper dan Duitse auto’s en dat lokt kopers. Degelijkheid en betrouwbaarheid moeten blijkbaar ergens van betaald worden en heeft dus ook z’n prijs.

Feiten en milieueisen

Als men binnen Europa naar recente tevredenheidscijfers van consumenten kijkt, dan blijkt dat de meeste Franse auto’s op het terrein van vooral degelijkheid, betrouwbaarheid en garagegevoeligheid slecht scoren. Duitse Auto’s doen het beter maar zijn geen koploper. Dat zijn de Japanse auto’s. Gaat het onderwerp over het milieu en kijkt men naar die cijfers, dan bouwen de Fransen thans schonere auto’s dan Duitsers. Meer snelheid betekent dus ook meer vervuiling en Duitsland heeft op dit terrein een flinke achterstand in te halen.

Hoop voor de toekomst?

Europa zal hogere milieueisen stellen aan Europese autofabrikanten en de Duitse auto-industrie zal alles moeten doen om de toekomstige gestelde normen te kunnen halen. De Franse fabrikanten zullen daar minder moeite mee hebben, maar zullen hun pijllen meer moeten gaan richten op het vergroten van duurzaamheid en betrouwbaarheid. Gelukkig heeft men bij Renault ingezien dat het tij moet worden gekeerd. De nieuwe Renault Laguna moet in de toekomst bewijzen dat het hierin meekan met de Duitse merken. Het is te hopen dat ook andere Franse merken zullen volgen zodat de “nieuwe betrouwbaarheid” gekoppeld kan worden aan datgene waar Franse auto’s zo beroemd om zijn, ze rijden immers heerlijk en dat moeten ze vooral blijven doen. © 2008 - 2009 Firstgear, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 04-01-2008, laatst gewijzigd op 07-01-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Firstgear is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Elektrische auto standaard vanaf 2025: Volgens een Duitse studie moet pas vanaf 2015 met een doorbraak van de elektrische auto gerekend worden. Het zal zelfs tot 2025 duren voordat de milieuvriendelijke auto…
• Peugeot, auto uit Frankrijk: Tussen de Vogezen en de Jura ontstond in de 19e eeuw de eerste auto op naam van de eeuwenoude familie Peugeot. In de loop der jaren heeft dit oer Franse product samen met Citroën…
• Schrootpremie voor oude auto’s: Door de kredietcrisis worden er tientallen procenten minder auto’s verkocht. De BOVAG maakt zich sterk voor de autobranche en kwam onlangs al met een tienpuntenplan.
• Waar een auto kopen?: Een nieuwe auto koopt u bij de merkdealer van het merk van uw voorkeur. Een tweedehands auto kunt u ook kopen bij een dealer, maar meestal bent u goedkoper uit bij een willekeurig garag…
• De nieuwe Mazda 6: elegantie, rijplezier en comfort in één: Ik heb in het verleden al met verschillende auto's gereden en mijn voorkeur ging altijd uit naar een kleine comfortabele "vrouwenauto". Grote auto'…

Bronnen en/of referenties

• Autoweek
• Autozine
• AutoInternationaal