FileProbleem levert overheid jaarlijks €134 miljoen extra op

De vele files op de snelwegen in Nederland, leveren het Rijk jaarlijks zeker 134 miljoen euro extra op. Dat geld komt binnen aan accijns en BTW op brandstoffen, zegt Koninklijk Nederlands Vervoer, de werkgevers in het beroepsvervoer. Deze wetenschap zet het fileprobleem in een ander daglicht: Is er daadwerkelijk sprake van een probleem, in de optiek van de Nederlandse overheid?

Ook interessant: Nieuws & Opinie

Het FileProbleem op de Nederlandse snelwegen, levert het Rijk jaarlijks zeker 134 miljoen euro Extra op.

134 miljoen euro komt jaarlijks extra binnen aan accijns en BTW op brandstoffen, verklaart het Koninklijk Nederlands Vervoer, de werkgevers in het beroepsvervoer. KNV wil dat de Nederlandse regering het geld aan de automobilisten teruggeeft, in de vorm van subsidies op roetfilters en schone Euro V-motoren, ten behoeve van het milieu. Ook moeten er volgens het KNV speciale rijstroken komen voor vrachtwagens.

In 2006 ging de filedruk met 10,5 procent omhoog.
In de afgelopen vijf jaar is de filedruk (de lengte keer de duur van de files) in de eerste zes maanden nog nooit zo snel gestegen. De Verkeersinformatiedienst heeft berekend dat het fileprobleem dit jaar zal toenemen met ruim 17 procent.
Vorig jaar werd bij het stilstaan in files zo'n 140 miljoen liter brandstof opgestookt.

Is er daadwerkelijk sprake van een probleem, in de optiek van de Nederlandse overheid?

'Het FileProbleem' is reeds jaren een veel besproken onderwerp. De politiek lijkt zich intens bezig te houden met deze problematiek, maar lijkt geen enkele oplossing te kunnen vinden. De verkeersinformatiedienst heeft berekend dat het fileprobleem dit jaar zal toenemen met ruim 17 procent. Door deze ernstige jaarlijkse toename lijkt een oplossing meer noodzakelijk dan ooit te voren. Toch onderneemt de overheid geen zichtbare actie, om het 'fileprobleem' te verminderen.

Op 25 juli 2007 is de verbreding van de A4 tussen Zoeterwoude-dorp en Hoogmade stilgelegd na een uitspraak van de Raad van State. Het betreft een belangrijke verkeersslagader in de Randstad. De Raad oordeelde dat de lucht op sommige plekken langs de snelweg viezer wordt door de uitbreiding van twee naar drie rijstroken over een stuk van zes kilometer. Je zou jezelf kunnen afvragen of de lucht standaard viezer wordt van rijdende auto's of van in file stilstaande auto's? Ook vindt het hoogste rechtsorgaan van Nederland dat Rijkswaterstaat niet hard kan maken dat het verkeer op de A4 na de verbreding niet verder zal groeien. Rijkswaterstaat gaat daar wel vanuit en heeft daarom z'n berekeningen van de luchtkwaliteit beperkt tot 2012, als de weg klaar moet zijn. Het besluit de verbreding van de A4 tussen Zoeterwoude-dorp en Hoogmade stil te leggen, heeft zeer grote gevolgen voor de automobilisten, aangezien de snelweg op nummer 1 staat in de file top 50.

Het fileprobleem op de Nederlandse snelwegen, levert de overheid jaarlijks zeker 134 miljoen euro Extra op. Is deze wetenschap (de)motiverend voor het Rijk, met betrekking tot de zoektocht naar de oplossing voor de problematiek, waar de automobilist dagelijks de lasten van ondervindt? Indien deze problematiek tegelijkertijd een aanvulling voor de staatskas betekent, is er dan daadwerkelijk sprake van een probleem, in de optiek van de Nederlandse overheid?

De automobilist gaat wederom meer betalen. Is de melkkoe weer terug gevonden?

O.a. de accijnzen op brandstof gaan omhoog en de bijtelling voor leaseauto's gaat omhoog
Premier Balkenende lijkt van mening te zijn, dat de automobilist er dagelijks bewust voor kiest, in de file te gaan staan. Niets is echter minder waar. Voor vele automobilisten is de auto noodzakelijk om te kunnen werken. De overheid tracht het fileprobleem tegen te gaan met belastingmaatregelen. Zo wordt bijvoorbeeld gewerkt aan de invoering van rekeningrijden. Volgens het onderzoek van consultancybedrijf Capgemini, is ook het rekeningrijden geen oplossing voor de fileproblematiek.

De files worden voor zestig tot zeventig procent veroorzaakt door zakelijke rijders en die laten zich niet beïnvloeden door een kilometerheffing, zeggen de onderzoekers. Deze weggebruikers krijgen de reiskosten vergoed door hun werkgever of ze berekenen de kosten door aan hun klanten, waardoor de uitwerking voor iedereen -automobilist of niet- een lastenverzwaring kan betekenen.

Het rekeningrijden levert dan geen oplossing voor het fileprobleem, het levert echter wel miljoenen op voor de staatskas.
Net als het 'FileProbleem' op zichzelf, jaarlijks reeds 134 miljoen euro Extra oplevert voor het Rijk. Indien deze problematiek tegelijkertijd een aanvulling voor de staatskas betekent, is er dan daadwerkelijk sprake van een probleem, in de optiek van de Nederlandse overheid? Is een oplossing wenselijk voor iets dat zoveel geld oplevert?

Het demotiveren de auto te gebruiken, als oplossing voor het fileprobleem?

De Nederlandse overheid neemt jaarlijks belastingmaatregelen, ten einde het fileprobleem tegen te gaan. Is het bewezen, dat deze wijze van demotiveren van het gebruik van de auto, een succesvolle oplossing is?
Zoals reeds omschreven, is -volgens het onderzoek van consultancybedrijf Capgemini- vast komen te staan dat belastingmaatregelen geen bijdrage leveren aan de oplossing voor het FileProbleem. De auto wordt onverminderd gebruikt en de stijgende kosten door belastingmaatregelen, worden aan derden doorberekend. Hierdoor gaat iedereen meer betalen, maar blijft het fileprobleem ernstig toenemen.

Zou er wellicht moeten worden gezocht naar andere mogelijkheden en oplossingen? Het aanpassen van de infrastructuur en de arbeidstijden bijvoorbeeld? Wegwerkzaamheden enkel in de nacht laten plaatsvinden, zoals in Duitsland reeds jaren als zeer succesvol wordt ervaren? Kunt U wellicht een bijdrage leveren aan de oplossing voor het fileprobleem, door structurele mogelijkheden te noemen?

Is een structurele oplossing voor het FileProbleem gewenst? Door wie?

Alle feiten op een rij gezet, kan twijfel ontstaan over de intentie van de overheid, het fileprobleem daadwerkelijk te willen verminderen.

Voor het Rijk is een file gelijk aan een bron van inkomsten
Het zou hierdoor mogelijk zijn, dat de overheid geen concrete oplossing voor de fileproblematiek wenst te vinden. Net zo min de automobilist te motiveren is de auto te laten staan, is de overheid te motiveren een oplossing te vinden voor de fileproblematiek. Een impasse?

Aangezien de overheid met het oog op de klimaatverandering dient uit te dragen, dat de files slecht zijn voor het milieu, lijkt het Rijk zich intens bezig te houden met het filevraagstuk en mogelijke oplossingen, maar is dit ook echt zo? De ondernemers en automobilisten schreeuwen om structurele oplossingen. In de afgelopen vijf jaar is de filedruk (de lengte keer de duur van de files) in de eerste zes maanden nog nooit zo snel gestegen. De Verkeersinformatiedienst heeft berekend dat het fileprobleem dit jaar zal toenemen met ruim 17 procent. Een onacceptabele toename voor zowel de ondernemers en automobilisten als voor het milieu en de komende klimaatverandering.

De automobilist wordt gestraft door dagelijks in de file te moeten staan. De overheid straft de automobilist daarnaast financieel met belastingmaatregelen voor het feit dat zij dagelijks in de file moeten staan. De automobilist kiest er niet voor dagelijks in de file te moeten staan en zou daar derhalve misschien niet voor moeten worden gestraft?

Als een probleem tevens een bron van inkomsten is, waar wordt dan de prioriteit gelegd?

Nieuwsbericht 27 maart 2008: méér file dan officieel in kaart gebracht

Dinsdag 25 maart 2008 werd officieel gemeld dat het file-record bijna was verbroken. Er zou sprake zijn geweest van 888 kilometer file in Nederland tijdens de ochtendspits.
TomTom, de fabrikant van navigatiesystemen, komt echter op basis van zíjn file-informatie uit op meer dan het dúbbele: 2100 kilometer op het hoogtepunt van de ochtendspits. Hoe is het mogelijk dat een dusdanig verschil kan worden geconstateerd?

Het verschil zit in de provinciale wegen en snelwegen buiten de Randstand; die worden vaak niet meegeteld. TomTom doet dat sinds kort wel. Ook andere bedrijven en Rijkswaterstaat zijn bezig om secundaire wegen in kaart te brengen.

Het is opvallend te noemen, dat men de zogenoemde 'secundaire' wegen tot op heden niet in kaart heeft gebracht en derhalve ook niet heeft meegenomen in de totalen met betrekking tot het aantal kilometers file. Het aantal dat tot op heden aan de automobilist en burger wordt gemeld, is slechts een gedeelte van het feitelijke aantal kilometers, 42,2%.

Het aantal euro's dat de fileproblematiek de overheid en de staatskas jaarlijks oplevert, zoals omschreven in dit artikel, is gebaseerd op de algemene cijfers. Met deze nieuwe wetenschap zou mogen worden geconstateerd, dat het aantal miljoenen euro's dat de overheid extra ontvangt dankzij het fileprobleem, verdubbeld mag worden. Gemiddeld levert de fileproblematiek dan jaarlijks zo'n € 250.000.000,00 éxtra op.

Daarnaast is de fileproblematiek een perfect instrument voor het creëren van draagvlak voor belastingmaatregelen. Net als een oorlog noodzakelijk blijft voor de wapenhandel en armoede noodzakelijk blijft voor de financiële belangen inzake ontwikkelingshulp, is de fileproblematiek noodzakelijk voor de regering om belastingen te verzinnen en te verzwaren.
Het fileprobleem levert derhalve zowel cash geld op, als cashflow voor de (nabije) toekomst.

Ook typisch is het feit, dat de fileproblematiek een instrument is om euro's te verdienen en draagvlak te creëren, waardoor de problematiek bij voorkeur in stand wordt gehouden. Echter, daarnaast gaat veel brandstof verloren waar we zuinig op zouden moeten zijn én levert het schade op voor het klimaat, als we de overheid moeten geloven. Hieruit kan de conclusie worden getrokken, dat indien de overheid de afweging dient te maken en keuze moet maken tussen het spekken van de staatskas óf het beschermen van het klimaat, men de voorkeur lijkt te geven aan het spekken van de staatskas.
Enerzijds wenst men de indruk te geven dat men alles voor de bescherming van het klimaat over heeft, anderzijds blijkt in de praktijk de bescherming van het klimaat direct te worden genegeerd als het gaat om het incasseren van euro's.

Feitelijk is men alleen geïnteresseerd in het beschermen van het klimaat, als het tegelijkertijd vele euro's oplevert. © 2007 - 2009 Alex, gepubliceerd in Auto (Auto en Vervoer) op 06-09-2007, laatst gewijzigd op 01-10-2008. Het auteursrecht van dit artikel ligt bij de infoteur. Zonder toestemming van Alex is vermenigvuldiging van dit artikel verboden. Meer...

Verwante artikelen

• Wat is belasting?: Niet alleen in Nederland, maar in tal van andere landen, moet men belasting betalen. Dit kan BTW zijn, maar ook inkomstenbelasting, kansspelbelasting of invoerbelasting. Overal worden vers…
• Successierecht: belasting over erfenis gaat omlaag in 2010: Als iemand overlijdt en jou geld nalaat, moet je belasting betalen indien het bedrag hoger ligt dan de vrijstelling. Het percentage dat je aan bela…
• Wat is de vermogensrendementsheffing?: Al jarenlang is belasting betalen één van de minst populaire maatregel die de overheid heeft ingesteld. In 2001 wordt de Vermogensbelasting ingeruild voor de Vermogensr…
• Dit zijn ze: belastingtarieven 2008: De belastingtarieven van 2008 zijn bekend. In dit artikel vindt U een overzicht van de actuele tarieven per box, de heffingskortingen en een link naar de schenkings- en s…
• De regering is op uw geld uit: belastingmaatregelen en btw: Kabinet Balkenende IV heeft slechts één prioriteit: zoveel mogelijk belastinggeld incasseren, binnen de kortst mogelijke periode. Met het excuus de…

Bronnen en/of referenties

• NOS